Anonim

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Pas le premier, ni le dernier rêveur à échouer comme DeLorean et Preston Tucker avant lui, Fisker a sous-estimé le montant de capital qu'il faut. Le départ d'Henrik Fisker de son constructeur automobile éponyme ajoute un autre nom à la liste des rêveurs qui pensaient pouvoir devenir des constructeurs automobiles prospères: qu'il soit ou non inscrit dans l'histoire, un Gaston Chevrolet ou John DeLorean dépend des directeurs actuels de Fisker, avec qui Henrik a cité des divergences irréconciliables sur l'avenir de la société de voitures de luxe hybrides, ce qui ne veut pas dire que le rêve de Fisker est voué à l'échec, mais la société qu'il a fondée fait face à un certain nombre de défis majeurs pour sa survie en tant que marque indépendante. Preston Tucker avant lui, Fisker a sous-estimé le montant du capital nécessaire pour être dans l'entreprise. Alors que le modèle commercial d'avoir un fournisseur, dans ce cas, la société finlandaise Valmet, construisant une voiture à prix limité en édition limitée, avait du mérite, en exécution, Fisker n'a pas répondu aux attentes. Il a fallu beaucoup plus de temps que prévu pour mettre le Karma sur le marché. Des problèmes de qualité, des problèmes avec le fournisseur de batteries A123 et la catastrophe du port pendant l'ouragan Sandy qui a détruit 300 voitures ont accablé l'entreprise. Image Matt DeLorenzo est l'ancien rédacteur en chef de Road & Track et couvre l'industrie automobile depuis 35 ans, notamment à Automotive News et AutoWeek. Il est l'auteur de livres, notamment New Beetle de VW, Modern Concept Cars de Chrysler et Corvette Dynasty.

Si ces revers ne suffisaient pas, les plans ambitieux de construire un deuxième modèle moins cher,

l'Atlantique, dans l'ancienne usine d'assemblage de General Motors à Wilmington, DE, a également détourné l'attention et les ressources nécessaires pour faire du Karma un succès.

L'approche de Fisker contraste fortement avec celle adoptée par Elon Musk et Tesla, et c'est là que réside la différence dans la situation actuelle des deux sociétés.

L'approche de Fisker contraste fortement avec celle adoptée par Elon Musk et Tesla.

Bien que Fisker ait une grande expérience dans l'industrie automobile, il est venu à la table avec pratiquement pas d'argent, comptant sur d'autres pour financer son rêve. En revanche, Elon Musk est un néophyte de l'industrie automobile qui se trouve être milliardaire grâce à PayPal. Bien que Musk ait des investisseurs extérieurs, il n'avait pas peur de puiser dans sa propre richesse pour garder Tesla en vie à des moments critiques.

L'autre grande différence réside dans les produits eux-mêmes. Le Karma est ce que je considérerais comme une voiture à l'extérieur, par opposition à l'approche à l'envers de Tesla. Fisker, en tant que concepteur, a écrit une belle voiture qui, sous la peau, a utilisé un système d'entraînement qui achetait des composants auprès de fabricants existants. Tesla, cependant, a commencé par son système de propulsion propriétaire et a acheté son Roadster - la voiture autour de la transmission - de Lotus, avant d'engager les concepteurs pour faire les Model S et Model X. Au-delà de cela, plutôt que de compter sur d'autres fabricants pour les pièces clés, Tesla a licencié sa technologie et a obtenu des investissements de Toyota et de Daimler-Benz.

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Et tandis que les plans de Fisker pour l'usine de Wilmington sont au point mort, Tesla a réussi à convertir l'ancienne usine GM-Toyota de Fremont, en Californie, en production Model S en utilisant d'anciens directeurs de Toyota.

Sans son fondateur, quelles sont donc les perspectives pour Fisker? La plus grande perte et carte de visite de Fisker est l'homme lui-même et son sens du design. Le Karma et l'Atlantic sont tous deux des véhicules d'apparence distincte et la question de savoir si cet héritage de conception peut être construit sera la clé du succès futur de la marque.

La plus grande perte et carte de visite de Fisker est l'homme lui-même et son sens du design.

Quant à rester indépendant, étant donné l'état actuel des finances, ce n'est pas probable. Il a été signalé que

Fisker était en train de négocier avec les Chinois pour une injection d'argent ou une vente pure et simple afin de sauver l'entreprise.