Anonim

La prochaine voiture propulsée par pile à combustible de Toyota aura un prix à peu près conforme à la Tesla Model S et offrira environ 300 miles avec un réservoir plein d'hydrogène, a révélé la société, avant les débuts du véhicule basé sur le FCV-R au Tokyo Motor Spectacle plus tard cette année. La nouvelle voiture, qui peut être lancée sous la propre marque de Toyota ou en tant que Lexus, coûtera environ 50 000 $ «selon la taille de votre quartier», a déclaré le vice-président américain au développement de produits avancés Chris Hostetter, selon Bloomberg, Toyota ciblant quelque chose « prix compétitif »avec la berline Tesla.

toyota_fcv-r_concept-580x316

Le modèle S démarre à 69 900 $, avant que tout crédit d'impôt fédéral ne soit appliqué. La start-up, fondée par Elon Musk, proposait à l'origine une version moins chère, à environ 52400 $ après crédits, mais a supprimé le modèle après avoir découvert que seulement 4% des acheteurs l'avaient opté pour des versions plus chères avec une gamme plus étendue.

Ces derniers chiffres de Toyota sont plus vagues que la société japonaise au cours des mois précédents concernant le véhicule à pile à combustible. En mai dernier, Toyota a annoncé qu'elle coûterait 50 000 $ et qu'elle devrait en vendre environ 11 000 chaque année, tout en suggérant qu'elle serait vendue en tant que Lexus.

Maintenant, cependant, la société refuse de prévoir les ventes et affirme qu'elle n'a pas finalisé le modèle ou la marque. Cependant, Toyota dit maintenant s'attendre à la décision finale à temps pour le salon de l'automobile de Tokyo en novembre 2013, le véhicule de production risquant de frapper les parvis dès 2014 en tant que voiture de l'année modèle 2015.

Présentation du Toyota FCV-R:

Néanmoins, malgré l'enthousiasme - quelque peu tempéré - de Toyota, les piles à combustible ne sont pas universellement acclamées. La technologie utilise de l'hydrogène, stocké à haute pression dans des réservoirs généralement sous le coffre ou les sièges arrière, qui passe à travers un empilement de membranes d'électrolyte polymère recouvertes de couches de catalyseur: chacune produit sous un volt, mais avec une densité suffisante, elle peut produire suffisamment d'énergie pour alimenter la voiture.

Selon les partisans, les avantages des piles à combustible sont qu'elles n'émettent de l'oxygène qu'en tant que déchet et peuvent être alimentées en hydrogène provenant de l'eau soumise à un processus d'électrolyse. Cependant, les critiques soulignent le fait que, en réalité, la plupart de l'hydrogène commercial est produit à partir de gaz naturel, sapant certaines de ses références écologiques. Il y a également une exigence de puissance pour réellement compresser le gaz - dans le cas du concept FCV-R de Toyota, sur lequel la voiture de production sera basée, à une pression atmosphérique normale de 690x - dans le réservoir de la voiture.

Le plus grand défi de Toyota - et celui qu'Elon Musk a souligné - est peut-être l'infrastructure: jusqu'à présent, bien qu'il existe quelques stations de ravitaillement en hydrogène aux États-Unis, elles sont rares. Contrairement à un EV, le FCV-R ne peut pas simplement être branché sur une prise de courant ordinaire pour une recharge simple (si lente). Pendant ce temps, Tesla va de l'avant avec son réseau de superchargeurs et flirte avec des systèmes de remplacement de batterie encore plus rapides.