Anonim

Elon Musk répond aux problèmes de sécurité après l'incendie de la batterie Tesla. Le stock associe les pertes à une poussée tardive avant la cloche de clôture.

Transcription de Tesla Motors ci-dessous.

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Plus tôt cette semaine, une Model S roulant à vitesse d'autoroute a heurté un gros objet métallique, causant des dommages importants au véhicule. Une section incurvée qui est tombée d'une semi-remorque a été retrouvée sur la chaussée près de l'endroit où l'accident s'est produit et, selon l'équipe routière qui se trouvait sur les lieux, semble être le coupable. La géométrie de l'objet a provoqué une puissante action de levier alors qu'il passait sous la voiture, poinçonnant vers le haut et empalant le Model S avec une force de pointe de l'ordre de 25 tonnes. Seule une force de cette ampleur serait suffisamment forte pour percer un trou de 3 pouces de diamètre à travers la plaque de blindage d'un quart de pouce protégeant la base du véhicule.

Le propriétaire de la Model S a néanmoins pu sortir de l'autoroute comme indiqué par le système d'alerte embarqué, arrêter la voiture et quitter le véhicule sans blessure. Un incendie provoqué par l'impact a commencé dans le module de batterie avant - le bloc de batteries a un total de 16 modules - mais a été contenu dans la partie avant de la voiture par des pare-feu internes à l'intérieur du pack. Les évents intégrés à la batterie ont dirigé les flammes vers la route et loin du véhicule.

Lorsque les pompiers sont arrivés, ils ont observé la procédure standard, qui consistait à accéder à la source de l'incendie en percant des trous dans le haut de la plaque métallique de protection de la batterie et en appliquant de l'eau. Pour la batterie lithium-ion de la Model S, il était correct d'appliquer de l'eau (par rapport à un extincteur à poudre chimique), mais pas de percer le pare-feu en métal, car les trous nouvellement créés permettaient aux flammes de s'évacuer vers le haut dans la section de coffre avant du Modèle S. Néanmoins, une combinaison d'eau suivie d'un extincteur à poudre chimique a rapidement mis fin à l'incendie.

Il est important de noter que le feu dans la batterie était contenu dans une petite section près de l'avant par les pare-feu internes intégrés à la structure du pack. À aucun moment, un incendie n'a pénétré dans l'habitacle.

Si une voiture à essence conventionnelle avait rencontré le même objet sur l'autoroute, le résultat aurait pu être bien pire. Une voiture à essence typique ne possède qu'une mince feuille de métal protégeant le dessous de caisse, le laissant vulnérable à la destruction des conduites d'alimentation en carburant ou du réservoir de carburant, ce qui provoque la formation d'un réservoir d'essence et brûle souvent la voiture entière au sol. En revanche, l'énergie de combustion de notre batterie ne représente qu'environ 10% de l'énergie contenue dans un réservoir d'essence et est divisée en 16 modules avec des pare-feu entre les deux. Par conséquent, le potentiel de combustion efficace n'est que d'environ 1% celui du carburant dans une berline à essence comparable.

Les statistiques de conduite à l'échelle nationale le montrent très clairement: il y a 150 000 incendies de voitures par an selon la National Fire Protection Association, et les Américains conduisent environ 3 billions de miles par an selon le ministère des Transports. Cela équivaut à 1 incendie de véhicule pour 20 millions de miles parcourus, contre 1 incendie sur plus de 100 millions de miles pour Tesla. Cela signifie que vous êtes 5 fois plus susceptible de subir un incendie dans une voiture à essence conventionnelle qu'une Tesla!

Pour les consommateurs préoccupés par le risque d'incendie, il ne fait aucun doute qu'il est plus sûr d'alimenter une voiture avec une batterie qu'un grand réservoir de liquide hautement inflammable.

- Elon

Ci-dessous, notre correspondance par e-mail avec le propriétaire de la Model S qui a subi l'incendie, réimprimée avec sa permission:

De: robert Carlson

Envoyé: jeudi 03 octobre 2013 12:53 PM
À: Jerome Guillen
Objet: carlson 0389

Monsieur Guillen,

Merci pour le soutien. Je suis entièrement d'accord avec l'évaluation à ce jour. Je suppose que vous pouvez tester tout, mais une autre balle céleste arrive et remet en question votre conception. Je suis d'accord que la voiture a très bien fonctionné dans un test aussi extrême. Les batteries ont subi une brûlure contrôlée que les images Internet exagèrent vraiment. Quoi qu'il en soit, je suis toujours un grand fan de votre voiture et j'ai hâte d'y retourner. Justin a offert un prêteur blanc - merci. Je suis également un investisseur et je dois dire que la réponse que j'observe est vraiment favorable à l'avenir des véhicules électriques. Je pensais que cela devait arriver, mais pas pour moi. Mais maintenant, il est là-bas et obtient probablement un soupir de soulagement en tant que problème de test et de risque - cet événement "apocalyptique" a maintenant été testé, et les travaux de conception et d'ingénierie.

rob carlson

Le 3 octobre 2013, à 12 h 29, Jérôme Guillen a écrit:

Cher M. Carlson:

Je suis le vice-président des ventes et des services pour Tesla, relevant directement d'Elon Musk, PDG de Tesla.

Je suis désolé d'apprendre que vous avez rencontré une collision dans votre Model S il y a 2 jours. Nous sommes heureux que la Model S ait fait en sorte que vous n'ayez pas été blessé dans l'accident et que personne d'autre n'ait été blessé.

Je crois que vous avez été en contact avec Justin Samson, notre responsable de service, depuis l'accident. Nous suivons ce dossier de très près et nous avons envoyé une équipe d'experts pour réviser votre véhicule. Tout indique que votre Model S a roulé sur un gros objet métallique de forme étrange qui a heurté le bord d'attaque du train d'atterrissage du véhicule et a pivoté dans la partie inférieure du véhicule (effet «perche de poteau»). Il s'agit d'un événement très rare.

Sur la base de notre examen jusqu'à présent, nous pensons que le modèle S a fonctionné comme prévu en limitant le feu résultant aux zones touchées uniquement. Compte tenu de l'intensité importante de l'impact, qui a réussi à percer la plaque inférieure de 1/4 de pouce (ce qui est extrêmement difficile à faire), les fonctions de confinement de l'énergie de la Model S ont fonctionné correctement. En particulier, le couvercle supérieur de la batterie constituait une barrière solide et il n'y avait aucune propagation apparente du feu dans la cabine. Cela a assuré l'intégrité de la cabine et la sécurité des occupants, ce qui reste notre objectif le plus important.