Anonim
Journée de piste John Tamplin Model S

Journée de piste John Tamplin Model S

Hier, dans la partie III, nous avons examiné les spécificités électriques et de pression des pneus pour amener votre Model S sur la piste. Aujourd'hui, nous nous concentrons sur le freinage dans les virages tardifs et sur la future voiture électrique (EV) qui serait une excellente balade d'une journée sur piste.

Partie IV

NZ - Dans les vidéos que vous avez publiées sur YouTube (Lien), vous semblez freiner plus tard qu'une voiture à essence. Est-ce une déclaration juste en général?

JT - Eh bien, rappelez-vous qu'il s'agit d'un HPDE, donc les autres pilotes ne le poussent pas aussi fort qu'ils le peuvent. Je n'ai aucune idée de l'état de leur voiture, s'il peut s'agir de freins OEM moins performants, par exemple. Cela dit, je pense que la combinaison des gros freins de la Model S et l'incroyable adhérence des Rivals larges et collants me permettent de freiner plus tard que de nombreuses autres voitures. Je roulais dans une BMW E30 Spec préparée pour la course avec de la glisse, et j'ai remarqué qu'il devait freiner beaucoup plus tôt que moi à partir d'une vitesse de pointe similaire, mais il pouvait supporter beaucoup plus de vitesse dans le virage parce que la voiture pesait à moitié beaucoup. Il n'a pas eu tendance à sous-virer, comme la plupart des tramways le font pour la stabilité.

Probablement sur une note connexe, j'ai remarqué que je pouvais en fait traverser les parties sinueuses de Road Atlanta plus rapidement que certaines voitures beaucoup plus légères, ce qui semble devoir se résumer aux pneus ou aux conducteurs plus prudents.

NZ - Si vous aviez un autre choix EV à apporter sur la piste, quel serait-il?

JT - Hmm, une Rimac semble amusante si elle est construite et une voiture de Formule E serait probablement plus que je ne pourrais en gérer, mais plus concrètement, il serait intéressant de conduire un Tesla Roadster sur la piste et d'obtenir tout ce couple en une voiture beaucoup plus légère.

NZ - Avez-vous des dernières réflexions ou des conseils à donner à ceux qui envisagent d'apporter une Model S sur la piste?

JT - Bien que ce que je fais ne soit pas une course, je ne conduirais pas ma Model S en course roue à roue. Je ne pense pas que cela fonctionnerait très bien avec les limitations de température du groupe motopropulseur et la capacité limitée de la batterie. HPDE fonctionne assez bien, car vous avez suffisamment de temps entre les sessions, vous pouvez charger un peu et laisser le groupe motopropulseur refroidir, mais vous obtenez toujours suffisamment de temps de suivi pour que cela en vaille la peine.

Le Model S met également à disposition des données de télémétrie (la même API utilisée par les applications mobiles). Je peux l'enregistrer et l'analyser plus tard. Je suis en train de terminer le code pour dessiner des graphiques, etc. pour superposer la vidéo, ce qui est également utile.

Je recommanderais certainement d'acheter des pneus de piste dédiés, même si vous avez des pneus de performance estivale extrême. Par exemple, j'ai trouvé que les Rivals étaient bien meilleurs. Vous devez également planifier où vous allez charger, mais au final, allez-y, amusez-vous. Je recommande fortement les organisations HPDE qui ont des passes contrôlées et des instructeurs pour les nouveaux conducteurs. Si le fait de détruire la voiture entraînerait de graves difficultés financières, souscrivez une assurance jour de piste, si votre assurance régulière ne la couvre pas. Soyez juste prêt à ce qu'une fois que vous l'avez fait une fois, vous ne voudrez plus vous arrêter?

Partie IV

NZ - Dans les vidéos que vous avez publiées sur YouTube (Lien), vous semblez freiner plus tard qu'une voiture à essence. Est-ce une déclaration juste en général?

JT - Eh bien, rappelez-vous qu'il s'agit d'un HPDE, donc les autres pilotes ne le poussent pas aussi fort qu'ils le peuvent. Je n'ai aucune idée de l'état de leur voiture, s'il peut s'agir de freins OEM moins performants, par exemple. Cela dit, je pense que la combinaison des gros freins de la Model S et l'incroyable adhérence des Rivals larges et collants me permettent de freiner plus tard que de nombreuses autres voitures. Je roulais dans une BMW E30 Spec préparée pour la course avec de la glisse, et j'ai remarqué qu'il devait freiner beaucoup plus tôt que moi à partir d'une vitesse de pointe similaire, mais il pouvait supporter beaucoup plus de vitesse dans le virage parce que la voiture pesait à moitié beaucoup. Il n'a pas eu tendance à sous-virer, comme la plupart des tramways le font pour la stabilité.

Probablement sur une note connexe, j'ai remarqué que je pouvais en fait traverser les parties sinueuses de Road Atlanta plus rapidement que certaines voitures beaucoup plus légères, ce qui semble devoir se résumer aux pneus ou aux conducteurs plus prudents.

NZ - Si vous aviez un autre choix EV à apporter sur la piste, quel serait-il?

JT -

Hmm, une Rimac semble amusante si elle est construite et une voiture de Formule E serait probablement plus de voiture que je ne pourrais en gérer, mais plus concrètement, il serait intéressant de conduire un Tesla Roadster sur la piste et d'obtenir tout ce couple dans beaucoup voiture plus légère.

NZ - Avez-vous des dernières réflexions ou des conseils à donner à ceux qui envisagent d'apporter une Model S sur la piste?

JT - Bien que ce que je fais ne soit pas une course, je ne conduirais pas ma Model S en course roue à roue. Je ne pense pas que cela fonctionnerait très bien avec les limitations de température du groupe motopropulseur et la capacité limitée de la batterie. HPDE fonctionne assez bien, car vous avez suffisamment de temps entre les sessions, vous pouvez charger un peu et laisser le groupe motopropulseur refroidir, mais vous obtenez toujours suffisamment de temps de suivi pour que cela en vaille la peine.

Le Model S met également à disposition des données de télémétrie (la même API utilisée par les applications mobiles). Je peux l'enregistrer et l'analyser plus tard. Je suis en train de terminer le code pour dessiner des graphiques, etc. pour superposer la vidéo, ce qui est également utile.

Je recommanderais certainement d'acheter des pneus de piste dédiés, même si vous avez des pneus de performance estivale extrême. Par exemple, j'ai trouvé que les Rivals étaient bien meilleurs. Vous devez également planifier où vous allez charger, mais au final, allez-y, amusez-vous. Je recommande fortement les organisations HPDE qui ont des passes contrôlées et des instructeurs pour les nouveaux conducteurs. Si le fait de détruire la voiture entraînerait de graves difficultés financières, souscrivez une assurance jour de piste, si votre assurance régulière ne la couvre pas. Soyez juste prêt à ce qu'une fois que vous l'avez fait une fois, vous ne voudrez plus vous arrêter?