Anonim

Le souci d'autonomie est la chose la plus courante à laquelle la plupart des gens pensent lorsqu'ils envisagent d'acheter un véhicule tout électrique pour la première fois. Ce n'est pas différent même chez les personnes qui n'ont pas l'intention d'acheter un véhicule électrique comme cela est évident lors de la discussion de mon achat Tesla Model S avec des amis et la famille; gamme est toujours la première question que l'on me pose.

Je conduis beaucoup et je fais en moyenne 100 miles par jour avec des pics de conduite pouvant atteindre 175 miles par jour. Heureusement avec le 85 kWh Model S, évalué à 265 miles, je peux facilement atteindre ma conduite normale sans trop de soucis. Tesla recommande de charger à moins de 100% sur une base quotidienne, mais même à un état de charge de 90%, j'obtiens toujours près de 239 miles de portée.

La conduite par temps froid pourrait consommer jusqu'à 25% plus d'énergie en raison du réchauffement de la batterie et du chauffage en cabine. Il existe des stratégies qui peuvent aider à maximiser l'autonomie en réchauffant le véhicule pendant qu'il est branché et en conduisant à une vitesse plus lente pour réduire la résistance au vent de la consommation d'énergie.

Les longs voyages, en revanche, sont une toute autre histoire. Je suis bien conscient du fait que la Tesla Model S est capable de parcourir tout le pays en utilisant uniquement les Tesla Superchargers, mais en tant que nouveau propriétaire de la Model S et ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai toutes sortes d'anxiété de portée.

Je fais des voyages en famille plusieurs fois par an et je visite le centre du NJ et l'ouest de l'AP depuis ma ville natale du Massachusetts. À chaque extrémité de ces voyages, je n'aurai accès à aucune infrastructure de charge autre que la prise de courant domestique standard de 110v de ma famille. J'ai été inspiré par le voyage épique de 12 000 miles effectué par les gens de Recargo et je sais qu'il y a quelques compresseurs le long de la route du NJ que je suis ravi d'utiliser.

Tesla Road Trip Eliminates Range Anxiety

Mon voyage PA le long de la route américaine 80 sera le test de portée ultime car il n'y a aucun compresseur sur mon chemin. Même les stations-service sont rares et il est très peu probable qu'il y ait des solutions de recharge pour véhicules électriques en cours de route. Je pourrais potentiellement modifier mon itinéraire et prendre un chemin plus long qui a garanti l'accès à la recharge des véhicules électriques, mais le fait est que je dois planifier et réfléchir beaucoup plus maintenant avant de me lancer dans de longs trajets. La tentation de sauter la Tesla et d'utiliser l'un de mes autres véhicules ICE pour de longs trajets sera toujours là, mais ce n'est qu'un changement de comportement auquel je devrai m'habituer. Je le vois aussi comme une aventure passionnante et un défi que j'ai hâte de relever un jour.

La plus grande crainte est lorsque vous faites un mauvais jugement et que les choses ne fonctionnent pas, vous laissant sur le bord de la route avec un véhicule mort. Dans une voiture à essence, la solution est simple; appelez un ami ou AAA et demandez-leur de vous apporter du gaz dans une cruche. Dans un véhicule électrique, cela peut signifier un voyage de remorquage coûteux ou peut-être une longue et embarrassante attente à la station de charge. Il n'y a malheureusement pas d'options de «remplissage rapide» ou de «complément» lorsque vous êtes sur le bord d'une route avec un véhicule électrique qui n'a plus de jus.