Nous voulons tous voir Tesla Motors réussir, mais le vrai défi consistera à voir comment Elon Musk manoeuvre les eaux tumultueuses des affaires chinoises. Vendre des voitures aux États-Unis et en Europe est difficile, mais la Chine est un autre jeu de balle. Cela impliquera également de les construire localement, ce qui signifie également trouver un partenaire local. C'est une position délicate et souvent dangereuse pour une entreprise occidentale.
Faire des affaires électriques en Chine
Faire des affaires en Chine n'est pas pour les âmes sensibles. Les histoires d'horreur abondent, de Fellows, la société de déchiquetage qui a perdu toutes ses usines et ses employés du jour au lendemain, aux propriétés intellectuelles volées, à d'autres manigances culturelles. Faire des affaires en Chine signifie apprendre une culture très différente de l'Occident et opérant selon des normes différentes. Je me souviens d'une histoire des années 1980, quand Alstom a livré des locomotives électriques dans le pays. Le contrat stipulait que s'ils arrivaient avec un mois de retard, un tiers serait déduit du total et un autre tiers le mois suivant. Le reste, vous pouvez le deviner. Les douanes ont inspecté les locomotives pendant deux à trois mois et Alstom a pratiquement donné la locomotive. Cela ne s'est plus jamais reproduit, leçon apprise.