Anonim
Pré-livraison

Le lundi 21 avril 2014, parmi les célébrations du Jour de la Terre, du Marathon de Boston et de la journée du Patriote, un autre grand événement se déroulait, la livraison et le premier trajet de ma propre Tesla Model S.

Alors que je me retirais avec impatience du centre de livraison Tesla à Watertown, MA, un milliard de choses me traversaient l'esprit et près du sommet étaient les suivantes:

  • C'est une voiture normale, pas un SUV, est-ce que je vais descendre en sortant du terrain incliné? Non.
  • Je dois sortir d'ici, rencontrer ma famille et c'est ma première fois avec le GPS - pourrai-je atteindre où je me dirige? Heureusement, nous avions préprogrammé mon lieu de travail en tant que «favori» lors de ma procédure de livraison.
  • Je viens de rater ce virage et maintenant je dois traverser 3 voies et faire demi-tour, le rayon de virage est-il suffisamment serré? C'était.
  • Vais-je avoir beaucoup de mal si je donne un coup de fouet cervical à ma belle-mère lors de sa première sortie avec moi? J'ai évité toute sorte de coup du lapin en faisant preuve d'une grande retenue.
  • Puis-je résister à jouer avec les écrans et me concentrer sur la route?
  • Puis-je éviter le parcours du marathon de Boston et les zones de congestion élevée? J'ai fait.

Pour chaque domaine de préoccupation, le modèle S m'a ravi et m'a étonné de ses réponses.

Prise NEMA 6-50 Sur le chemin du retour du centre de livraison se trouve le magasin Tesla de Natick Mall, qui dispose de cinq bornes de recharge publiques, alors je me suis dit que j'essaierais de faire du jus pendant que je déjeune avec la famille. Les deux HPWC qu'ils avaient étaient déjà utilisés, j'ai donc soigneusement soutenu la voiture, les yeux fixés sur les capteurs de stationnement, dans l'un des autres endroits équipés d'une prise de charge.

J'ai attrapé mon kit Universal Mobile Connector (UMC) que nous avons pratiqué lors de ma visite de livraison et je me suis préparé pour le premier défi de voiture électrique qui m'attendait. La prise dans laquelle j'ai soutenu n'était pas un style pour lequel j'avais un adaptateur qui s'est avéré être un NEMA 6-50. L'UMC n'avait pas d'adaptateur adapté à ce type de prise.Au lieu de bloquer la prise pour quelqu'un d'autre qui pourrait être mieux équipé, j'ai déplacé la voiture et je me suis garée à l'écart. Un employé de Tesla venait d'arriver pour travailler, alors je l'ai coincé et l'ai confronté au problème. Il était très sympathique et a dit qu'il examinerait cela.

Voir aussi: Devriez-vous laisser votre chargeur Tesla (UMC) branché?

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Connecteur mobile universel Tesla (UMC)

Je suis passé au magasin Tesla après le déjeuner pour faire un suivi sur le problème et ils ont mentionné que le NEMA 6-50 n'était pas une prise courante, donc l'adaptateur n'était pas destiné à être inclus avec le kit UMC. Ils m'ont proposé de me prêter un adaptateur pour le moment ou de déplacer une des voitures d'essai du HPWC pour que je puisse l'utiliser. Comme je n'avais pas vraiment besoin de charge, ayant pris la voiture avec une portée de 219 milles et que mon intention n'était que de tester les capacités de charge, ils m'ont dit que je pouvais simplement commander l'adaptateur supplémentaire dans la boutique en ligne de Tesla Motors.

Cela m'a conduit à mon deuxième défi de voiture électrique. J'ai essayé d'acheter l'adaptateur NEMA 6-50 plus tard dans la journée sur la boutique en ligne, comme conseillé, mais l'adaptateur était répertorié comme «En rupture de stock». J'ai immédiatement contacté les ventes mais on m'a dit que je devais me mettre sur une liste d'attente pour la pièce. Si vous regardez le site maintenant, l'adaptateur n'est même pas répertorié et il y a des rumeurs selon lesquelles ils ont dit à d'autres qu'ils ne les vendraient plus. Malheureusement, aucun autre site que je connais ne vend un adaptateur NEMA 6-50 Tesla. On m'a dit plus tard que Tesla Motors remplacerait les NEMA 6-50 par des NEMA 14-50 qui sont le type de sortie recommandé et que chaque UMC sera équipé de cet adaptateur.

Après le déjeuner, j'ai eu un autre passager pour le retour à la maison, ma fille. Je lui ai dit qu'il y avait un arrêt obligatoire pour une séance photo. Je réfléchissais à l'endroit où obtenir une bonne photo depuis un moment et je pense que cela s'est avéré super!

Modèle S au bord du lac

Première charge Le retour à la maison s'est déroulé sans incident mais amusant. Dans ma rue cahoteuse, la Tesla a parfaitement géré les nids-de-poule, les soulèvements dus au gel et d'autres conditions routières standard de type Nouvelle-Angleterre. Une fois à la maison, je me suis entraîné à sortir et rentrer de mon garage et à tester mon NEMA 14-50 pour la première fois. La prise et le chargeur fonctionnaient très bien et j'ai eu un plein 40A (au centre de livraison, nous avions facturé 80A prouvant que mes chargeurs doubles étaient là aussi).

J'ai passé un peu de temps à installer les tapis de coffre et de coffre supplémentaires que j'avais commandés en ligne avant la livraison et j'ai déplacé quelques choses de ma vieille voiture vers mon nouveau modèle S. Dunkin Fit Mon parapluie compact tient parfaitement dans la boîte à gants et la petite étagère sous l'écran tactile de 17 ″ était l'endroit parfait pour mes lunettes de soleil et la lingette de nettoyage d'écran qu'elles vous fournissent.

Voir aussi: Test du kit de nettoyage d'écran Tesla Model S

Le test le plus important pour moi a peut-être été de savoir si mon grand Dunkin 'Donuts Ice Coffee pouvait tenir dans le porte-gobelet de l'accoudoir. Je suis très heureux de dire qu'il convient sans accroc. Il aurait été dommage de devoir rendre la voiture après toute cette attente!

Ma femme voulait faire un essai routier alors je l'ai emmenée faire un tour puis je l'ai laissée conduire. Elle a une Mercedes ML-350, donc les commandes lui étaient très familières puisque Tesla utilise les mêmes pièces autour du volant. Nous avons roulé, avons profité de nombreuses opportunités de photos et avons repris l'autoroute jusqu'à notre maison. À un moment donné, j'ai regardé le tableau de bord et j'ai réalisé qu'elle conduisait plus de 95 mi / h. Il est facile de bouger et de bouger très rapidement d'ailleurs, malgré l'impression que vous ne voyagez qu'à 40 mph.

J'ai monté mon étiquette EZ-pass dans la zone noire du pare-brise et à droite du rétroviseur et cela a parfaitement fonctionné. Sur mon Acura, je l'avais positionné près du rétroviseur qui était caché, mais ce n'est pas une option sur la Tesla en raison du revêtement spécial qu'ils ont sur le pare-brise, ce qui interfère avec la transmission du signal.

Crochet UMC installé

Crochet UMC installé

UMC Hook Le prochain voyage était dans une quincaillerie où j'essaierais de trouver quelque chose qui empêcherait le poids de l'UMC et du câble de charge de tirer sur la prise NEMA 14-50. J'ai trouvé un simple crochet chez Lowe qui peut alléger la prise et tenir tout le câble.