Anonim

Sur le chemin du retour d'un grand week-end du Memorial Day à Mystic, CT pour une «lobstah», nous avons joué au tag avec un Fisker Karma avec des assiettes NY. Nous avons pu voir l'avant, l'arrière et les côtés de la voiture dans toute sa splendeur, et je dois dire que c'est une voiture d'aspect assez intelligent en dehors de l'arrière simple. Je savais que Fisker avait fait faillite et que la start-up défunte A123, qui fournit des batteries à la voiture, avait été achetée par un milliardaire chinois, mais à part cela, je ne savais pas grand-chose sur la voiture ou la société. Alors, en rentrant, ma femme a commencé à googler et à me lire les informations. Image

The Fisker

Tir avant La première question que nous avons eue en regardant la voiture à travers nos visions périphériques était de savoir comment le conducteur Fisker a réussi à se rendre ici de New York? La réponse est que même si wikipedia appelle le Fisker Karma un véhicule électrique, c'est vraiment un hybride. Il y a tout un domaine de recherche et d'écriture sur les hybrides dans lequel je n'entrerai pas. La partie intéressante concerne la terminologie. Si vous utilisez uniquement de l'électricité et que vous utilisez du gaz pour alimenter un générateur électrique, comment pouvez-vous obtenir en appelant le véhicule un EV lorsque vous brûlez du gaz la plupart du temps. Qui trompent-ils?

Parfois, les VE sont en fait des hybrides.

Il y a deux ports de «remplissage» sur le Fisker, un pour l'électricité et un pour le gaz que nous avons vu des deux côtés de la voiture. Avec le gaz, le Karma obtient environ 20 MPG, et avec l'électricité, l'EPA le fixe à un niveau relativement bas de 52 MPGe. La gamme électrique selon l'EPA est dérisoire de 32 miles (la cote S Model EPA est presque 10x celle de 300 miles). De plus, à moins que vous ne soyez un peu fou, vous ne pouvez pas atteindre les gammes EPA qui nécessitent une conduite sur des routes parfaitement plates à 55 MPH. Avec ce genre de spécifications, j'appellerais le Fisker «à peine électrique». Lorsque vous combinez à la fois la gamme de gaz et électrique de la voiture, la gamme complète était de 230 miles. Donc, même si vous brûlez du gaz, vous devrez vous arrêter tous les 100 miles pour faire le plein. La Karma n'est ni une voiture à essence très efficace, ni une «EV» particulièrement bonne. Ce qui m'a finalement empêché d'acheter un hybride, c'est le fait que l'espace de chargement / intérieur est compromis en devant prendre en charge deux systèmes d'alimentation. Sur le Fisker, c'était tellement prononcé qu'il a été classé comme sous-compact par l'EPA. L'intérieur du Fisker était moderne et différent mais plus seul les lignes d'une évolution plutôt qu'un départ radical d'avancées technologiques et d'innovation comme le Model S.

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Le Fisker avait un panneau solaire sur son toit qui, selon eux, pouvait gagner jusqu'à 4 à 5 miles d'autonomie supplémentaire par semaine (s'il faisait vraiment beau, tout le temps). Bien sûr, ils ont abandonné des choses comme un toit ouvrant panoramique pour cet avantage et les forums Tesla sont pleins de gens qui font des calculs montrant que l'ajout d'énergie solaire au toit d'une voiture n'a tout simplement pas de sens étant donné le faible rendement que vous pouvez obtenir. Mais, lorsque vous n'avez que 32 miles d'autonomie EV, 4 à 5 miles supplémentaires représentent une énorme amélioration en pourcentage.

Fisker-Karma-Solar-Panel-Roof Je pense que le toit solaire n'était vraiment qu'un truc de vente pour faire croire que la voiture était verte.

Le Fisker avait un générateur de sons qui se déclenchait automatiquement à des vitesses inférieures à 25 mi / h lorsqu'il fonctionnait en mode EV pur pour avertir les piétons de son approche. Il y a des moments dans le Model S où ce serait génial d'avoir un bouton que vous pourriez déclencher pour faire un son évident mais pas grossier. J'ai déjà été coincé derrière des piétons qui marchaient lentement et qui ne savaient pas que je les suivais dans ma Model S, la seule option étant un klaxon grossier. Les rapports indiquent que le Fisker Karma peut passer de 0 à 60 en 5, 9 secondes, ce qui le place dans la même catégorie de performances que le Tesla Model S 60 et plus lent que les versions 85 et P85. Le Karma était également cher avec un prix de départ d'environ 102 000 $ et allant jusqu'à 116 000 $, le plaçant dans la classe de la Porsche Panamera et du Tesla Model S.

Fisker The Company

A123 Fisker, comme Tesla, était une start-up de haute technologie, mais contrairement à Tesla, ils ont choisi d'utiliser la technologie de batterie d'une autre startup pour alimenter le véhicule au lieu d'aller avec une marque dominante dans la technologie de la batterie.

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Tesla a choisi de mettre plus de 7 000 batteries Panasonic éprouvées dans leur Model S et le prochain Model X. Je crois beaucoup aux startups qui innovent et ne parient pas leur succès sur le succès d'une autre startup. Cela fonctionne rarement bien. Il convient de mentionner qu'au début de la vie de Tesla Motors, le fondateur de Fisker a effectivement travaillé pour Tesla et s'est ensuite séparé pour lancer Fisker Automative au milieu de poursuites et de controverses. Fisker et Tesla ont tous deux obtenu des prêts d'énergie verte du gouvernement. Fisker a emprunté 529 millions de dollars et ne l'a jamais remboursé. Tesla a emprunté 465 millions de dollars et l'a remboursé en totalité et en avance sur le calendrier. Fisker a commencé à expédier des voitures aux clients en 2011 et est arrivé juste au sud de 2 500 voitures avant de fermer ses portes en 2013. Pendant ce temps, ils ont été en proie à des problèmes de batterie, à des rapports d'incendies de voitures et à d'autres problèmes. Tesla a expédié plus de 40000 voitures à ce jour, certes non sans leurs propres événements passionnants en cours de route. Fisker et A123 ont été achetés par un milliardaire chinois qui espère relancer les deux sociétés, mais compte tenu de tous les compromis ci-dessus, il semble peu probable que cela se passe bien, mais hélas, il n'y a pas de stock à court-circuiter.

Similitudes entre Tesla et Fisker?

La Tesla Model S et la Fisker Karma ont toutes deux été construites par des startups de haute technologie en Californie, mais les sociétés ont emprunté des voies très différentes pour produire des véhicules écologiques. Fisker s'est concentré sur la conception avec un extérieur primé mais l'a associé à une configuration de groupe motopropulseur médiocre en proie à des problèmes de fournisseur et de conception. Tesla s'est concentré sur les aspects techniques de la voiture, en utilisant une technologie éprouvée et en l'améliorant tout en conservant un design extérieur épuré. Le Fisker Karma est trop complexe. Il est également plus lent et plus cher que le modèle S. Il a moins d'autonomie que le modèle S, même avec un générateur à essence à bord. Il est plein de compromis comme l'espace intérieur et n'est étonnamment plus produit. Il a cependant un générateur de bruit et de meilleurs porte-gobelets.