Même avec 7 pistes différentes à notre actif, Sonoma Raceway a poussé la 48 Tesla Model S à l'extrême
Cela s'est avéré être la piste la plus difficile sur laquelle nous ayons jamais couru. Presque rien ne se rapproche en termes de danger et de complexité. Non seulement la disposition du parcours est difficile en soi, mais avoir des murs partout ajoute encore plus de difficulté. Nous étions heureux d'avoir survécu à la piste en ne heurtant aucun mur malgré le contrôle des pertes à plusieurs reprises.
La piste
Sonoma, anciennement Infineon Raceway, se trouve dans le nord de la Californie, à seulement une demi-heure au nord-est de San Francisco. C'est un parcours routier très technique de 2, 5 miles avec 12 virages et 160 pieds de dénivelés. La piste a des murs de soutènement très proches de la piste, donc toute perte de contrôle peut avoir des conséquences très graves.
La Tesla Model S
Suivre des lignes de course correctes était de la plus haute importance sur cette piste et s'en écarter pourrait signifier des temps sous-optimaux ou même une perte de contrôle.
Piste
- Tour 1: Nous avons vécu quelque chose d'alarmant en plein milieu du virage 1 où la piste monte. Notre volant bloqué après 1 G de pression latérale a été appliqué aux roues avant sur le carrossage dans le virage.
- Tour 2: Plus de décollage qu'il n'y paraît, et nous avons fini par y glisser plusieurs fois. Suivre la bonne ligne de course et appliquer une accélération sur la piste a empêché que cela se produise.
- Tour 3a: Exaltant! Se déroule juste au-dessus d'une colline, vous ne pouvez donc pas vraiment voir où vous vous retrouverez en piste. C'était amusant de pouvoir suivre nos instincts et de sortir à quelques centimètres du bord de la piste.
- Virage 6 «le carrousel»: nous avons poussé notre Model S jusqu'aux limites de suspension supérieures en tirant une force latérale G de 1, 1 à 1, 2 dans le virage sans perte de contrôle.
- Tours 8 et 8a: Extrêmement délicat. Le virage apparaît comme un S régulier mais les légères altitudes et changements de carrossage en font un défi. À la sortie de 8a, nous avons dû appliquer beaucoup d'accélération car sans elle la Model S glissera latéralement jusqu'à ce que l'antipatinage l'attrape.
- Tour 10: Pas techniquement difficile mais un véritable test de courage car il est très proche du mur.
Le meilleur temps au tour était de 2:06 lors de la séance 3, tour 1. La vitesse de pointe que nous avons atteinte sur la piste était de 105 mph. La limitation de puissance a dégradé les temps au tour d'env. 6 secondes par tour.
La piste a une seule sortie 220V / 50A à l'extrémité du garage à côté de la station-service Sunoco. Il y avait un adaptateur mâle à visser, mais malheureusement tout ce que nous avions était un adaptateur mâle SS2-50P que nous ne pouvions pas utiliser avec la prise. Pas de branchements RV sur place. Nous avons fini par courir pendant deux séances le matin, en allant au compresseur de Vacaville à 60 km et en revenant avec suffisamment de temps pour terminer 2 séances de l'après-midi. L'hôtel Inn Marin à Novato, à 16 km, dispose d'un chargeur réseau ChargePoint J1772 que nous avons utilisé pendant la nuit.
La consommation d'énergie était similaire à d'autres pistes. Le 48 Tesla Model S a consommé environ 4 miles de portée par 1 mile réel de distance. Une séance de 7 tours (5 tours chronométrés, 1 échauffement et 1 tour de récupération) a consommé 80 miles de portée.
La limitation de puissance due à une surchauffe est survenue au premier tour malgré une température froide de 55 degrés le matin. La limitation de puissance est restée à 160 kWh / mile pendant la majeure partie de la journée.
Voyage
Le voyage de San Diego à Sonoma a pris 11 heures, y compris quatre arrêts de charge de 45 minutes à San Juan Capistrano, Tejon Ranch, Harris Ranch et Gilroy.
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Contrairement à l'année dernière où nous espérions rencontrer d'autres propriétaires de Tesla dans un Supercharger, de nos jours, chaque compresseur était plein à notre arrivée. Même les nouvelles installations de Supercharger étaient occupées par 7+. Cela nous fait nous demander à quoi ressemblera l'expérience de charge alors que Tesla Motors continue d'augmenter la production du Model S et du prochain Model X.
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