Anonim

Tesla-Fremont-Factory-Dash

5, 4, 3, 2, 1, nous avons le décollage

Je ne suis jamais trop excité ou déprimé par le cours des actions de Tesla. Les analystes boursiers s'inquiètent, et beaucoup. Je ne peux pas imaginer comment ils dorment la nuit sachant que pendant ces heures, ils sont complètement hors de la grille d'influence. Parce que Tesla est devenue publique, elle a fait un nouveau lit et, par conséquent, a au moins deux défis majeurs qu'elle doit constamment considérer.

  • Construire un nouveau type de transport personnel qui doit rivaliser avec une verticale de plus de 100 ans d'âge industriel
  • Se financer par le biais d'un modèle boursier traditionnel sans faire ce que ce modèle valorise dans le cadre de sa mission

Avis de non-responsabilité: je possède un nombre modeste d'actions Tesla et je l'ai depuis des années, mais ce n'est pas mon plan de retraite et ne le sera jamais. Pour moi, l'investissement principal est la Mission de Tesla, ce qui signifie pour l'instant le modèle S. J'en possède un depuis juin 2013.

L'idée que quelqu'un aurait le courage (et l'intelligence) de démarrer une entreprise automobile à partir de zéro et de pouvoir la différencier de tous les autres constructeurs automobiles, ainsi que de leurs produits à tous égards, était extrêmement attrayante pour moi. D'autres ont essayé, Tucker, DeLorean, mais ils essayaient de rivaliser avec essentiellement la même formule. Cela fonctionne rarement. Dans ce cas, nous avons des perturbations et non le genre d'intimidation qui est ce que nous voyons souvent dans les entreprises du secteur technologique.

Les gars de voiture sont câblés de cette façon

Je suis presque né dans une voiture. Ma mère me régalait avec l'histoire de la façon dont elle arrivait à peine à l'hôpital. Cinq minutes de plus et j'aurais émergé sur le siège arrière d'un Chevrolet Delray 1954. En grandissant, j'étais entourée de parents qui couraient en voiture, travaillaient sur l'automobile, à la fois personnelle et commerciale, et la vendaient au public. Je me souviens m'être assis dans la salle de vente Chevrolet de mon oncle dans l'Ohio pendant que nous visitions un été et voir un panneau qui disait: «Une nouvelle Chevrolet est vendue chaque minute.» L'essence et l'huile ont coulé dans mes veines et j'ai inhalé plus de monoxyde de carbone pour aider mon père dans le garage que ce qui était probablement bon pour moi. Pour mémoire, voici une liste de toutes les voitures que mon père possédait. Je pense que c'était tous. La colonne année indique quand la voiture a été fabriquée, pas quand il l'a achetée.

La vie de voiture d'Oscar

[Source de l'image: ModelScoil.com]

Oui, il y a un très grand écart entre 1969 et 1982. Complètement inexpliqué. Peut-être que nous n'avons pas tous les deux inscrit le journal. Qu'à cela ne tienne, c'est plus amusant d'appeler «slacker». Nous avons perdu mon père à cause d'un cancer en 1992. Il aurait été fier de dire qu'il a précédé sa dernière voiture dans la mort d'une année entière. J'imagine souvent ce que ce serait de se garer dans son allée avec ma Model S et de l'emmener faire un tour.

Comme vous pouvez le voir, la liste de mon père est fortement orientée vers les constructeurs automobiles américains, en particulier GeneralMotors.Les histoires récentes sur la façon dont GM a dissimulé les pièces défectueuses pendant des décennies m'ont dérangé en tant que personne qui les a conduites, conduites et possédées en tant qu'adulte. La dernière fois que j'ai possédé une voiture GM, c'était en 1989. J'ai changé parce que je n'avais pas les moyens de payer les frais d'entretien.

Mission Control, nous sommes prêts pour le lancement

NASA_spacecraft_comparison Lorsque le président John F. Kennedy a mis l'Amérique au défi de «faire atterrir un homme sur la lune et de le renvoyer en toute sécurité» en 1961, elle a été le catalyseur d'une série de missions soigneusement planifiées et exécutées par la NASA. La plupart doutaient que nous puissions réussir. Ceux qui croyaient travaillaient à la NASA. Ils ont développé une approche progressive avec trois programmes; Mercure, Gémeaux et Apollon. Mercure s'est mis à orbiter avec succès sur la Terre, à étudier sa capacité à fonctionner dans l'espace et à récupérer à la fois l'astronaute et son vaisseau. Le rôle des Gémeaux était d'étudier les effets des missions spatiales à long terme sur les astronautes, de perfectionner les procédures de rentrée et de donner aux astronautes un temps de pratique prolongé dans un environnement en apesanteur. Une fois ces étapes accomplies, le troisième programme pourrait commencer. Apollo était sur le point d'atterrir un homme sur la lune et de le renvoyer en toute sécurité. J'ai été fasciné par le programme spatial en grandissant. Je retenais mon souffle à chaque lancement, j'étais collé à la télévision pour chaque mission et je me demandais ce qui allait suivre.

Palo Alto, nous pouvons avoir un problème

Roadster S et X Tesla est sur un chemin similaire. Ils ont commencé avec le Roadster en tant que prototype commercial qui leur en dirait beaucoup sur la viabilité d'une voiture électrique. De là est venue la Model S, une forme étonnante de transport personnel qui a remporté la voiture de l'année de Motor Trend en 2013 et a été classée comme la voiture la plus sûre jamais construite lors des tests effectués par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) la même année. Je vois le prochain Model X, une version SUV du Model S, ensemble comme un tremplin vers la troisième étape; le modèle III. Une voiture plus petite et beaucoup plus abordable à la portée d'un grand nombre de ménages américains. En supposant qu'ils puissent progresser, le modèle E les rapprochera de l'accomplissement de la mission Tesla:

Accélérer l'avènement du transport durable en commercialisant dès que possible des voitures électriques de grande consommation attrayantes.

Le coût des trois programmes de la NASA est difficile à déterminer, mais de nombreuses sources affirment que Mercury a coûté environ 277 millions de dollars en 1965, Gemini a coûté 1, 3 milliard de dollars en 1967 et Apollo 20, 4 milliards de dollars en 1970. De toute évidence, ce nombre augmente considérablement lorsque vous les convertissez en dollars d'aujourd'hui. Ces missions ont été une réalisation étonnante et ont apporté des technologies innovantes au secteur privé de nombreuses manières. En d'autres termes, nous avons tous tiré profit de ces programmes.

Le but de citer les chiffres des coûts est de mettre en perspective la discussion. Les dollars d'aujourd'hui paraissent toujours petits quand on regarde en arrière une décennie ou deux. La différence dans ces programmes est que la NASA s'est approprié les fonds du Congrès, Tesla doit naviguer dans les eaux troubles d'être une entreprise publique.

La libération par Elon Musk de tous les brevets de Tesla était une décision courageuse. Il se rend compte qu'aucun constructeur automobile ne peut livrer suffisamment de véhicules électriques pour faire une réelle différence dans le climat de la planète. La propriété intellectuelle existe. D'autres peuvent choisir d'aider ou d'ignorer.

BMW et Chevrolet ont acheté, démonté et remonté la Model S dans leurs salles de guerre. Pourquoi? Très probablement pour voir comment ils peuvent vaincre Tesla. C'est un jeu compétitif après tout, y compris la façon dont Tesla vend ses voitures. Une mission combinée ici, comme celle montée par la NASA, serait un exploit incroyable d'ingénierie collaborative américaine à un niveau jamais atteint auparavant, cette fois sur des véhicules terrestres. Les constructeurs automobiles réunis, y compris Tesla, pourraient entraîner un changement beaucoup plus rapide que nous ne pouvions même l'imaginer. Je sais que je décris un fantasme dans le monde des actions et des bénéfices.

Tesla peut-il vraiment le faire? Eh bien, ils ont débarqué l'immobilier pour la Gigafactory. Un bon début. Je crois que cela peut être fait et je cherche à ce qu'ils réussissent. En fait, plus que de tirer pour eux. Je conduis la voiture et je suis ambassadeur de la marque au quotidien. Je leur souhaite du succès, non seulement pour perturber, mais pour innover à grande échelle. Pour changer l'histoire. Une telle chance ne se présente pas souvent.