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Elon Musk s'adressant aux fans du North American International Auto Show en janvier 2015. (Source: KmanAuto)

Lâchez les chiens et engagez les propulseurs, les batailles de 2015 des associations de concessionnaires de Tesla sont bien en cours cette année dans de nombreux États, tels que le New Jersey, le Connecticut et le Texas. Selon le Texas Tribune, Tesla Motors a dépensé entre «625 000 $ et 1, 18 million de dollars pour les lobbyistes lors de la dernière session législative de l'État». Au cours des précédentes sessions législatives, remontant à 2013, Tesla a dépensé un montant beaucoup plus conservateur dans la fourchette de 170 000 $ à 370 000 $.

Alors, comment un investisseur ou un passionné de Tesla voit-il cette stratégie actuelle de Tesla Motors? Peut-être qu'une stratégie de lobbying plus agressive aurait dû être mise en place plus tôt? Ou est-ce le bon moment ou le constructeur automobile de la Silicon Valley a-t-il décidé que c'était le bon moment pour frapper?

En 2014, Tesla Motors était un monstre en ligne, un rédacteur en chef et un chouchou du forum de discussion. Les nouvelles sont venues rapidement et furieuses, avec plus de suralimenteurs, le nouveau modèle P85D, le lancement gigafactory et une nouvelle installation de composants de machines à Lathrop, en Californie. Avec cette croissance, Musk a peut-être estimé que c'était le bon moment pour de meilleures relations publiques et une stratégie de lobbying pleinement réalisée auprès des législateurs des États.

Le timing du jeu en attente semble avoir permis aux législateurs et aux concessionnaires de surpasser en 2015. Un récent argument d'une association de concessionnaires postule que Tesla pourrait ne pas être (en faillite) à long terme et où les consommateurs iront-ils pour le service (ils peuvent avoir un point si tous les organes législatifs adoptent des positions anticapitalistes - Luddites).

Pourquoi faire du lobbying maintenant? Peut-être que Musk a vu l'écriture sur le mur fin 2014 avec le manque de demande de Tesla en Chine et savait qu'une demande accrue pour la Model S était probablement nécessaire pour un grand 2015 aux États-Unis.

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Dans le dernier appel aux résultats, Musk a mentionné une «arme secrète contre les concessionnaires» en ce qui concerne la demande mondiale de voitures et les livraisons de Tesla pour 2015. Une chose que nous savons, cette arme secrète n'est pas une échappatoire légale, sinon ils l'auraient utilisée maintenant, non?

Événement Tesla D

Elon Musk dévoile le P85D à deux moteurs lors d'un événement très attendu au quatrième trimestre de 2014.

Dans cet esprit, j'ai visité certains forums de discussion Tesla Motors pour voir ce qui est suggéré comme cette «arme secrète» contre les concessionnaires? Certains ont suggéré une technologie de batterie mise à jour, mais Musk a souligné la chaîne d'approvisionnement de la gigafactory pour l'innovation à court terme et a freiné, en général, les idées de percée de la batterie.

D'autres poussent l'idée de plus de taxis Tesla ou de voitures de location en jeu pour obtenir plus de «mégots dans les sièges». Cependant, je ne vois pas cela comme une réponse directe aux concessionnaires.

Une suggestion intéressante de «sous-humain» (oui, c'est le bon nom d'utilisateur) sur le forum de discussion TMC mentionne «une garantie à vie ou une période de garantie extrêmement longue» qui pourrait mettre en évidence le changement de paradigme de la technologie des voitures électriques pour le public acheteur de voitures. Au conseil d'administration de TMC, «sous-humain» suggère: «Elon a toujours dit qu'il voulait gérer le centre de service à profit nul, quoi de mieux que d'acheter une voiture que vous n'aurez jamais à payer pour avoir été entretenue.»