Trouver le pneu parfait est une quête sans fin dans le monde de la course. Pour ceux qui emmènent leur Tesla Model S sur la piste, les questions les plus fréquemment posées concernent les pneus. Quels pneus supportent le poids de la Model S et fonctionnent le mieux sur une piste de course? Après avoir traversé plusieurs configurations de pneus dans nos conquêtes de course Tesla, nous pouvons maintenant fournir des réponses à cette question.
Votre choix de pneu dépend vraiment de ce que vous essayez de réaliser avec le modèle S. Nous l'avons divisé en trois catégories d'utilisation comme suit:
- Si vous suivez très rarement votre Model S (c.-à-d. Une fois par an), n'importe quel pneu fonctionnera. Le suivi dans les groupes de débutants ne stressera pas vos pneus car la plupart du temps vous conduirez à des vitesses inférieures tout en apprenant les meilleures pratiques de course.
- Si vous le faites fréquemment et / ou que vous conduisez de manière performante (généralement dans les groupes intermédiaires), des pneus de performance composés plus souples seraient votre meilleur choix.
- Si vous pilotez votre Tesla dans le groupe avancé où la milliseconde compte, alors les pneus de course sont un must.
Nous passerons en revue les performances et les pneus de course en détail, et décrirons les avantages et les inconvénients de chacun.
Pneus de performance
Habituellement trouvé dans la catégorie Performance Summer (Extreme / High / Max) chez des détaillants comme Tire Rack. Notre choix de pneus de performance est le 265 / 35ZR-20 BFGoodrich G-Force Rival, grade 200. Bien qu'ils dépassent très légèrement les spécifications pour les roues avant, le frottement est très minime, uniquement lorsque les pneus sont neufs et uniquement en verrouillage complet. Nous avons constaté qu'il s'agissait d'une utilisation non problématique de la piste et de la conduite quotidienne. Voici à quoi ressemblent les pneus sur une piste de course:
- Les pneus peuvent être utilisés à la fois sur piste de course et sur route tous les jours. Nous ne les avons pas trouvés consommant beaucoup plus d'énergie. Ils sont entièrement homologués pour la route, confortables à conduire et ne s'usent pas autant que les pneus de course.
- Sur la piste, les pneus offrent un excellent équilibre entre traction / adhérence et glissement / dérive, ce qui permet une dérive facile et contrôlée dans les virages (autant que le contrôle de stabilité le permet).
- Vous pouvez obtenir un 0, 9 à 1, 0 G latéral assez stable dans les virages, avec des pointes occasionnelles à 1, 1 et jusqu'à 1, 3.
- À 260 $ par pneu, ils sont très économiques et polyvalents. Dans l'ensemble, des pneus amusants à utiliser sur la piste.
Ce ne sont pas destinés à toutes les courses. Les bords des pneus se déchireront si vous conduisez très agressivement sur eux
L'utilisation d'une pression de pneu plus élevée atténuera une partie de l'usure, mais elle finira par succomber au poids de la voiture. Certains plumes sont normales, mais comme le montrent ces photos, ces larmes sont profondes et descendent souvent jusqu'au cordon. Passez aux pneus de course si cela vous arrive
Pneus de course
Les pneus de course peuvent être trouvés dans la catégorie Racetrack / Competition Only chez les détaillants en ligne tels que Tire Rack. Notre choix de pneus de course est le Toyo Proxes R888 @ 285 / 35ZR-20, grade 100. Trouver des pneus de course pour la Tesla Model S peut être difficile principalement en raison du poids lourd de la voiture, quelque chose que tous les pneus ne peuvent pas supporter. Ce n'est pas tous les jours que vous voyez une «voiture de course» 4600+ la déchirer sur la piste. Il n'y a que deux ou trois choix de pneus de course qui conviennent. Des deux choix disponibles, 285 de large 20 ″ contre 265 de large 19 ″, les plus gros pneus sont nos préférés. Voici à quoi ils ressemblent montés sur la voiture:
Les pneus plus gros fonctionnent extrêmement bien pour la course, mais gardez à l'esprit que des frottements mineurs contre l'aile en plastique intérieure peuvent se produire à environ 3 / 4ème du tour de volant. Ce n'est pas un problème pour les applications de course car la plupart des virages sont inférieurs à 1 / 4ème du tour de volant.
Cette photo de droite a été prise après avoir roulé lentement avec le volant tourné à fond.
Le diamètre global des pneus est presque le même que celui des pneus Model S standard. Il y a suffisamment de dégagements horizontaux et verticaux avec la suspension réglée sur Standard.
- L'un des avantages d'avoir des pneus de course plus gros est que le problème de blocage du volant pendant les virages inclinés est éliminé. D'après nos expériences, le volant de la Model S se verrouille sous un G élevé et jusqu'à ce que les forces soient réduites. Des exemples de cas où cela s'est produit sont Fontana tour 1, Laguna Seca tour 9, Sonoma tour 1. Nous avons été en contact avec Tesla à propos de ce problème, mais il est compréhensible de le résoudre est faible sur la liste des priorités car ce problème ne se produit que sous conduite extrême les forces.
- Des pneus plus souples et plus larges offrent une meilleure traction grâce au composé adhérent. Cependant, une suspension plus rigide est généralement nécessaire pour être en mesure de réaliser pleinement le potentiel. Nous n'avons pas trouvé d'amélioration du G latéral, mais nous avons remarqué une plus longue durée de maintien du G.
- L'un des principaux avantages de ces pneus par rapport aux pneus de performance est la durabilité de la piste de course. Ils sont capables de gérer les conditions exténuantes de la course, notamment le poids lourd de la Tesla.
- Bien qu'ils soient techniquement homologués (à peine), les pneus ressemblent à des nappes et ne conviennent pas à la conduite quotidienne.
- Le stationnement devient une tâche difficile, surtout si vous devez faire un tour complet.
- Les pneus de course sont très bruyants en raison de la friction accrue contre les surfaces au sol.
- Les pneus de course ne sont pas conçus pour les conditions humides. Ils ont étonnamment bien réussi sur une surface de piste mouillée, mais ne répétez pas notre erreur et essayez de conduire sur de l'eau stagnante.
- Et enfin, alors que ces pneus plus souples, plus larges et plus adhérents améliorent la traction sur une piste de course, plus d'énergie est nécessaire pour les faire tourner. Combien en plus? Un énorme 20%. Nous avons enregistré 390 Wh / mile de conduite sur route avec des pneus de course contre 320 Wh / mile avec des pneus standard.
- Les pneus doivent être transportés sur la piste.
- À 380 $ par pneu, les pneus de course sont beaucoup plus chers que les pneus de performance. Ils ont également tendance à s'user beaucoup plus rapidement.
Nous recueillerons plus de données de piste au fil du temps en utilisant notre Racing 285 / 35ZR-20 Toyo Proxes R888. Nous surveillerons les effets de ces pneus de course sur la consommation d'énergie, les G latéraux et bien sûr nos temps au tour!