Lorsque Tesla a révélé que les propriétaires de Model S 70 avec la batterie de 70 kWh pouvaient en fait déverrouiller 5 kWh supplémentaires pour un prix le portant à un total de 75 kWh, cela a envoyé au reste de l'industrie automobile un message fort et clair que l'entreprise peut et continuera de rationaliser les moyens d'améliorer continuellement ses véhicules via des mises à jour en direct. Ce n'était pas la première fois que Tesla faisait cela et ce ne serait certainement pas la dernière. Voyons quelles sont certaines de ces fonctionnalités «déverrouillables».
Mise à niveau d'une batterie de 70 kWh à 75 kWh
Il y a eu quelques débats en ligne sur l'opportunité de faire la mise à niveau.
Certains soutiennent qu'ils peuvent «utiliser» la plus grosse batterie pour compenser la dégradation à long terme de la batterie et en profiter sans frais supplémentaires. Bien qu'il soit probablement vrai que la plus grande batterie se dégradera encore moins, la dégradation de la batterie de Tesla au fil du temps est très légère. À plus de 60 000 miles, je n'ai perdu que 5% de la portée de la batterie, ce qui représente environ 13 miles de la portée nominale - une quantité négligeable pour moi. Bien sûr, ce serait bien de 5 kWh de batterie supplémentaire, mais à la fin de la journée, l'augmentation de la portée de la mise à niveau est relativement peu importante.
Tesla a évalué cette mise à niveau après livraison à 3250 $ US et à 3000 $ si vous sélectionnez la plus grande batterie au moment de la commande de la voiture. Cela signifie que la mise à niveau de la batterie coûte 650 $ / kWh.
Le modèle de base 70D a une portée de 240 miles. Le modèle 75D a une portée de 259 milles, 19 milles ou 8% de portée supplémentaire à partir de la mise à niveau. Une autre façon de voir le prix est qu'il coûte 171 $ / mile d'autonomie. Là encore, je dirais que la plupart des gens trouveront 19 milles supplémentaires assez insignifiants. Il y aura bien sûr quelques propriétaires qui doivent absolument avoir les 19 miles supplémentaires, mais pour la plupart, la mise à niveau n'aura pas de sens. Notez que le 70D et le 75D Supercharge sont tous deux plus lents que les voitures 85D et 90D - si vous augmentiez également la vitesse de charge de la mise à niveau, cela serait peut-être plus précieux.
Alors, pourquoi suis-je fan de Tesla offrant des fonctionnalités logicielles déverrouillables comme celle-ci? La raison en est que cela permet à Tesla de simplifier leur processus de fabrication et de production en créant une seule version du véhicule, tout en permettant à la société de déployer également de meilleures fonctionnalités au fil du temps grâce à des mises à jour en direct lancées par des achats en voiture. Tesla crée essentiellement des micro-transactions avec chacune de ses fonctionnalités évolutives.
Je pense que la transition du 70D au 75D a été bien exécutée, et il est évident que Tesla continue de jeter les bases d'un avenir où de nouveaux matériels et de nouvelles fonctionnalités peuvent être introduits avec élégance, tout en gardant les acheteurs récents heureux de ne pas les avoir manqués. out »sur le dernier et le plus grand.
Pilote automatique
Même avant l'introduction de la mise à niveau de la batterie 75D, Tesla avait déjà commencé à inclure le matériel Autopilot sur tous les Model S avant même que la suite de fonctionnalités Autopilot ne soit disponible.
Aujourd'hui, vous pouvez acheter une Tesla avec ou sans fonctionnalité de pilote automatique (la fonctionnalité est de 2500 $ lorsque vous achetez la voiture, mais de 3000 $ en rénovation après la livraison), mais toutes les voitures à partir de septembre 2014 et après ont le matériel pour le pilote automatique.
Tesla a récemment offert un essai gratuit de 30 jours du pilote automatique aux propriétaires qui ont choisi de ne pas acheter la fonctionnalité optionnelle pour les encourager à découvrir la nouvelle technologie. Mais finalement, il espère que ces propriétaires paieront pour la mise à niveau. Ici encore, Tesla fait face aux coûts du matériel du pilote automatique et fait le pari que la plupart des propriétaires achèteront la fonctionnalité une fois qu'ils auront eu l'occasion de la découvrir.
L'un de ces propriétaires de Model S décrit sa première expérience avec le pilote automatique via l'offre d'essai.
Regarder en arrière
À l'époque où la Model S a été introduite pour la première fois, la suralimentation n'était pas activée sur tous les véhicules. Les propriétaires devaient payer un supplément pour recevoir le matériel de suralimentation soit au moment de la commande de leur voiture, soit en rénovation ultérieurement. Même à ce jour, les modèles Tesla Model S 60 plus anciens peuvent activer la suralimentation via la boutique en ligne de l'entreprise.
Tesla a également offert une version à batterie de 40 kWh de la Model S pour aider Tesla à tenir sa promesse que le prix de base commencerait à 50000 $. Avec «seulement» 160 miles de portée nominale, la version 40 kWh n'était pas très populaire. Pour améliorer l'efficacité de la production, Tesla a en réalité construit des versions de 60 kWh de la voiture et le logiciel l'a limitée à 40 kWh. Le prix pour passer de 40 kWh à 60 kWh à l'époque était une énorme mise à niveau de 11 000 $. Mais même à ce prix, le coût par kWh était de 550 $ / kWh, ce qui en fait 100 $ de moins par kWh que ce qu'ils sont actuellement sur la mise à niveau 70D à 75D.
Sommaire
Je soutiens pleinement la stratégie de Tesla visant à réduire le nombre de permutations que sa ligne de fabrication doit gérer. J'aime aussi l'idée d'encourager les transactions secondaires et de permettre aux gens de mettre à niveau leur voiture après avoir pris livraison. Toute leur approche donne à Tesla beaucoup de flexibilité pour améliorer le véhicule au fil du temps et permet aux acheteurs - qu'ils soient limités en argent ou qu'ils n'ont tout simplement pas besoin d'une option - de retarder l'achat de fonctionnalités jusqu'à une date ultérieure, quand cela répond à leurs besoins.