Ce n'est un secret pour personne que Porsche cherche à s'approprier des parts de marché de Tesla lorsque le constructeur lancera sa Mission E tout électrique à longue portée en 2019. Sans doute l'un des concurrents potentiels les plus puissants de Tesla, avec des décennies d'expertise en fabrication et le soutien de la société mère Volkswagen AG, le constructeur allemand spécialisé dans les véhicules hautes performances, se prépare à affronter des vents contraires financiers dans le but d'électrifier sa flotte.
Le directeur financier de Porsche, Lutz Meschke, a récemment discuté avec Automotive News Europe du projet de la société de rester rentable alors qu'elle investit des milliards dans son programme de véhicules électriques.
«Aujourd'hui, Porsche emballe 8 000 à 10 000 euros de contenu supplémentaire dans un véhicule électrifié, mais ces coûts ne peuvent pas être répercutés via le prix. Le client ne l'acceptera pas, bien au contraire, dans certaines parties du monde, il y a une certaine hésitation », a déclaré Meschke dans son entretien avec Automotive News Europe.
Alors que Porsche cherche à investir plus de 3 milliards d'euros (3, 5 milliards USD) dans le développement de véhicules électriques et de plug-ins, le constructeur automobile continuera à construire des véhicules à moteur à combustion interne en parallèle et à mettre en œuvre des mesures de réduction des coûts à l'échelle de l'entreprise pour conserver ses bénéfices. marge. «C'est un énorme fardeau pour une entreprise de notre taille», explique Meschke.
«Pour protéger votre marge, vous devez envisager des réductions substantielles des coûts fixes, mais le potentiel est limité, car les plus gros morceaux sont le personnel et le développement. Alors que les ventes s'orientent vers les véhicules électriques, une baisse temporaire de la rentabilité à moyen terme est à prévoir. »
Pour le contexte, l'investissement de Porsche dans son programme EV représente environ 70% de ce que coûtera la Gigafactory de Tesla une fois terminée. Il s'agit d'une entreprise massive qui, selon Porsche, nécessitera une restructuration de l'entreprise ainsi que des incitations financières pour sa main-d'œuvre. «Nous devons structurer l'entreprise de manière à ce qu'elle soit en mesure d'y parvenir durablement. Il peut toujours y avoir des années où il pourrait tomber en dessous de 15% en raison des taux de change ou d'une crise économique, mais chaque travailleur doit savoir que nous ne lâchons pas. », Explique le directeur financier de Porsche. «Il y a même une composante retraite.»
En fixant un objectif de marge fixe de 15% à l'échelle de l'entreprise, l'ensemble du personnel de Porsche est en mesure de travailler vers un seul objectif tout en maintenant un CapEx et un ratio de R&D stables. «Il vaut mieux pour Porsche de travailler avec un objectif de marge fixe. C'est vraiment un instrument de pilotage interne. C'est pourquoi tout le monde dans l'entreprise, du directeur au travailleur de la chaîne de montage, sait que l'objectif est de 15%. Si nous travaillons avec une plage, cet effet est dilué. »
Porsche Concept E rendu de concept
Lorsqu'Automotive News Europe lui a demandé si Porsche devra mettre en œuvre un programme de réduction des coûts en profondeur pour maintenir les marges élevées de l'entreprise, Meschke a répondu: «Dans le cadre de notre processus d'amélioration de Porsche, nous visons des économies annuelles d'au moins 3% dans les zones indirectes et 6 pour cent dans les cas directs. »De plus, l'exécutif de Porsche note que la société effectue un examen interservices chaque année pour voir si elle a pu maintenir une économie de 10%. «Il peut toujours y avoir un moment où nous devons tirer sur tous les leviers, mais l'identification et l'extraction des gains d'efficacité sont notre travail quotidien. De cette façon, nous n'avons pas à recourir à des programmes d'épargne majeurs au moindre vent de face. »
Maximiser l'efficacité dans toute l'organisation est quelque chose dont le PDG de Tesla, Elon Musk, a longtemps parlé. En «construisant la machine qui construit la machine», Tesla cherche à utiliser une armée de robots de fabrication pour réaliser une production en masse de sa gamme de produits composée de véhicules, de produits solaires et de solutions de stockage de batteries. C'est le principal facteur de différenciation de la société par rapport aux autres fabricants qui ont largement des robots augmentant le personnel humain au lieu de les remplacer.