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Le Modèle 3 Avait Besoin D'un Nouveau Matériel AP, Mais Pas Pour La Raison Que Tout Le Monde Pense

2024

Table des matières:

Vidéo: Le Modèle 3 Avait Besoin D'un Nouveau Matériel AP, Mais Pas Pour La Raison Que Tout Le Monde Pense

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Le Modèle 3 Avait Besoin D'un Nouveau Matériel AP, Mais Pas Pour La Raison Que Tout Le Monde Pense
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Anonim

Ce qui suit est une spéculation basée sur l'expérience de l'auteur, le jeu de fonctionnalités connu du modèle 3 et les plans et déclarations récentes de Tesla.

Sommaire

  • Le modèle 3 contiendrait du matériel de pilote automatique surnommé «v2.5»
  • Les médias n'ont pas encore pleinement exploré le sens et le but
  • Tesla ne fournit pas d'explication complète car ils ne veulent pas donner un coup de main et ils n'ont pas besoin de vous pour réserver un modèle 3 - pour le moment

Bienvenue dans l'anti-vente et l'enfer de la production

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Dans un événement de livraison du modèle 3 très attendu mais quelque peu gênant, Elon Musk, jamais le promoteur, a montré une seule vidéo positive de la voiture: le modèle 3 testé pour les chocs latéraux où il rebondissait efficacement sur le dispositif de test tout en étant l'un des plus sûrs les voitures du monde, la Volvo S60, s'enroulaient autour d'elle comme un burrito.

Ensuite, il a accueilli ses collègues de travail dans l'enfer de la production, a montré une seule diapositive qui mettait en évidence une poignée de spécifications du modèle 3, n'a rien dit à propos de l'intérieur ou de toute autre caractéristique, et a quitté la scène plus rapidement que Jack Black frappant un puits vide.

Ne vous y trompez pas, c'était l'anti-vente.

Musk a été terrifié par l'effet Osborne depuis le dévoilement original du modèle 3, se plaignant souvent publiquement que les gens confondent le «3» avec la troisième génération et en tenant compte du fait qu'il contient une technologie plus récente / meilleure que S / X.

Remarque: Il dispose en fait d'une technologie plus récente / meilleure / époustouflante, mais pas de la façon dont la plupart des gens pensaient. La technologie en question fera l'objet de cet article.

En fait, la préoccupation de Tesla pour l'effet Osborne est si omniprésente qu'ils continuent d'anti-vendre le modèle 3 sur sa propre page Web. Faites défiler à mi-chemin et ils vous diront avec plaisir toutes les qualités du modèle S. Ne réservez pas un modèle 3; achetez une Model S aujourd'hui!

Malgré cet anti-vente concerté et après seulement deux présentations de 30 minutes et une poignée de tweets, le nombre de réservations pour le modèle 3 dépasse 455 000, soit plus que l'ensemble des ventes mondiales de la BMW Série 3 en 2016.

Oups.

D'accord, super. Tesla a donc trompé 450 000 personnes en leur faisant croire qu'elles achetaient des billets pour un concert de rock. Ils vont tous annuler de toute façon. Quel est le grand secret de la Model 3?

Parcourons ce mystère, étape par étape.

Le grand faux pilote automatique

Les rapports ont indiqué que le modèle 3 a, ce que certains appellent, Autopilot HW 2.5.

Voici comment Tesla a répondu à ce rapport:

«Le nom interne HW 2.5 est une surestimation, et à la place il devrait s'appeler quelque chose de plus semblable à HW 2.1. Cet ensemble matériel a une redondance informatique et de câblage supplémentaire, ce qui améliore très légèrement la fiabilité, mais il n'a pas de GPU Pascal supplémentaire. »

(La partie en gras est la clé et aura un sens à la fin de cet article.)

Pourtant, HW 2.5 est interprété comme signifiant que Tesla a déjà obsolète le matériel du pilote automatique trouvé dans le S et X et / ou a réalisé qu'il n'était pas suffisant pour une auto-conduite complète.

Par exemple, le Verge a écrit:

L'ordinateur de bord mis à jour, surnommé «HW 2.5», semble contredire le vœu précédent du PDG de Tesla, Elon Musk, selon lequel tous les véhicules commercialisés depuis octobre 2016 disposeraient du matériel nécessaire pour obtenir des «capacités d'auto-conduite complètes.

Sur Twitter, certains des plus grands fans de Tesla sont parvenus à des conclusions similaires:

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Ont-ils raison? Tesla vient-il de déclarer que le matériel AP v2.0 est incapable de se conduire complètement?

Eh bien, comme toujours, il y a un autre côté à l'histoire. Et - oh quel côté c'est.

Rappelons d'abord les plans publics de Tesla.

Le réseau de partage Future Ride de Tesla

Dans la deuxième tranche de son plan directeur, Musk a décrit le futur réseau de partage Tesla Ride comme suit:

Lorsque la véritable conduite autonome est approuvée par les régulateurs, cela signifie que vous pourrez invoquer votre Tesla à peu près n'importe où. Une fois qu'il est venu vous chercher, vous pourrez dormir, lire ou faire autre chose en route vers votre destination.

Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte partagée de Tesla en appuyant simplement sur un bouton de l'application de téléphone Tesla et en le faisant générer des revenus pendant que vous êtes au travail ou en vacances, compensant considérablement et parfois dépassant potentiellement le mois coût du prêt ou de la location.

Maintenant, décortiquons les couches du mystère HW 2.5.

Il ne peut y en avoir qu'un

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Il s'avère que le modèle 3 est le Highlander de Tesla.

C'est la seule voiture de la gamme actuelle de Tesla capable de rejoindre un jour son réseau de covoiturage. Le S et le X, bien qu'ils semblent partager le même matériel de pilote automatique, ne le feront pas sous leur forme actuelle, et n'ont même pas de sens en tant que robotaxis, étant donné cette alternative imminente et moins chère.

Ah! Donc tout le monde avait raison!

Notons la distinction importante que tout le monde semble manquer:

La pleine conduite autonome n'équivaut pas nécessairement au partage de trajet

  • Tesla ne dit pas que le matériel S / X ne peut pas se conduire complètement seul.
  • Et pourtant, ils n'expliquent pas les caractéristiques distinctives du modèle 3, car ils se noient déjà dans les réservations et préfèrent que vous achetiez un S ou un X.

Mais ils ont laissé trop d'indices.

Le modèle 3 propose deux innovations très importantes, une intérieure, une extérieure. Et, HW 2.5 est ce qui est nécessaire pour les lier ensemble.

À propos de cet intérieur du modèle 3

L'intérieur du modèle 3 est certainement frappant, ne serait-ce que pour son minimalisme. Une comparaison rapide avec deux de ses concurrents.

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Intérieur du modèle 3

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Intérieur de la Mercedes Classe C 2018

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Intérieur de la BMW Série 3 2018

À partir de cela, nous pouvons supposer que l'intérieur du modèle 3 remplit simultanément trois fonctions.

  1. C'est incroyablement unique et sans vergogne futuriste
  2. C'est plus facile à fabriquer (moins de pièces)
  3. Il est conçu pour un partage de trajet autonome

Oui, ce dernier. Le modèle 3 est construit à partir de zéro pour être le premier candidat dans le futur réseau de covoiturage de Tesla et l'intérieur est la première pièce du puzzle.

L'écran unique de 15 pouces est une caractéristique extrêmement importante.

À l'exception des actionneurs de fenêtre (qui sont requis), il n'y a pas d'autres commandes physiques.

Pas de radio.

Pas de verrou de coffre.

Pas de poignée de boîte à gants.

Pas de ventilation de chauffage / climatisation.

Les contrôles logiciels passent au niveau supérieur et au-delà

On s'en fout? Tesla est juste bon marché, non?

Pas seulement bon marché…

Ne pas avoir de commandes physiques signifie que tout dans le modèle 3 est contrôlé par logiciel. Cela signifie que tout est configurable et mémorisé. Tout. Et plus important encore, on s'en souvient par personne.

Cela fait également de l'affichage principal le point d'accès pour faire des choses comme ouvrir le coffre ou la boîte à gants, ou, en général, pour faire fonctionner n'importe quoi.

L'accès aux commandes configurables de l'écran tactile peut être soit interdit, soit autorisé.

Quelles sont les deux premières préoccupations que les gens mentionnent lorsqu'on leur demande s'ils partageraient hypothétiquement leur voiture avec d'autres dans un réseau de covoiturage?

  1. Et si je laisse quelque chose de précieux dans la voiture?
  2. Et si quelqu'un vomit / détruit mon intérieur?

Comme il vient d'être illustré, Tesla a résolu le premier problème grâce à des contrôles 100% logiciels. Les autorisations pour tout peuvent être accordées au propriétaire, mais limitées à d'autres parties.

  • La boîte à gants agit désormais comme un coffre-fort dont vous n'avez pas besoin de vous souvenir pour verrouiller.
  • Les coffres avant et arrière sont inaccessibles sans autorisation.
  • Rien de propriétaire ou personnel n'est accessible depuis l'écran principal

Cela n'a jamais été fait auparavant dans l'histoire de l'automobile. Et nous ne sommes qu'à un tiers du chemin à travers le mystère.

Et le deuxième numéro?

Surveillance de l'intérieur

Au CES 207, nVidia a annoncé, entre autres, AI Co-Pilot.

Ils ont énuméré ses caractéristiques comme la reconnaissance faciale, la position de la tête et le suivi du regard, le traitement du langage naturel, les capacités de parole vocale, la lecture labiale augmentée, la conscience environnementale externe.

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Comme on pourrait le deviner, il dispose d'un appareil photo pour garder un œil sur le conducteur et la cabine intérieure.

Le quoi? Quel était ce deuxième?

La cabine intérieure. Il surveille la cabine intérieure.

Cela répondrait à la deuxième pièce du puzzle intérieur du covoiturage: que se passe-t-il si quelqu'un endommage l'intérieur?

Et, en versant une vidéo du modèle 3, quelqu'un l'a remarqué.

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Une caméra interne.

Ainsi, Tesla utilise non seulement la carte Drive PX2 de nVidia pour le pilote automatique, mais ils semblent maintenant utiliser quelque chose de très similaire à sa technologie Co-Pilot pour surveiller l'intérieur.

Rappelons cela pour plus de clarté - le modèle 3 a une caméra qui peut surveiller la cabine intérieure au cas où un tiers endommagerait quelque chose.

(Les caméras intérieures seront sans aucun doute de série dans les futurs robotsaxi. Et, oui, la voiture ne fonctionnera probablement pas si la vue de la caméra est bloquée. Alors gardez votre ruban adhésif et vos marqueurs magiques à la maison.)

Notez également qu'une telle caméra, non présente sur le S / X, nécessiterait une puissance de calcul et un nouveau câblage pour la carte Drive PX2 / Co-Pilot. Rappelons la déclaration de Tesla à Electrek:

Cet ensemble matériel a une redondance informatique et de câblage supplémentaire, ce qui améliore très légèrement la fiabilité, mais il n'a pas de GPU Pascal supplémentaire. »

Sommes-nous en train de l'obtenir? Tesla avait besoin d'un nouveau matériel pour répondre à deux des plus grandes préoccupations liées au partage de son véhicule avec un tiers: restreindre l'accès aux objets de valeur et aux fonctionnalités, et surveiller l'intérieur.

Mais tout cela ne fonctionne toujours pas sans une innovation de plus.

La dernière pièce du puzzle Ride-Sharing

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Nous avons d'abord inséré des clés.

Ensuite, nous avons inséré des porte-clés.

Nous avons maintenant des porte-clés sans fil que nous gardons dans nos poches et pouvons démarrer la voiture en appuyant sur un bouton.

Pourtant, aucune de ces interactions n'est suffisante pour un futur environnement de covoiturage.

Vous ne pouvez pas prêter votre porte-clés à tous ceux qui voudraient monter dans votre voiture. Mais ça va. Il est sur le point de devenir obsolète.

L'option d'entrée de sauvegarde

Alors que les vidéos du Model 3 ont commencé à faire surface, on a rapidement découvert que Tesla remplaçait le porte-clés par une carte-clé NFC. L'entrée via une carte-clé implique de le faire glisser contre le montant B, puis de le placer dans le porte-gobelet.

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Bien qu'intéressant et à la fois futuriste et (apparemment) un pas en arrière, c'est un hareng rouge.

La carte-clé est la forme d'entrée secondaire, et son but est de rendre obsolète le porte-clés, pas de le remplacer. Il y a quelque chose de beaucoup plus important en jeu.

L'option d'entrée REAL

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La principale forme d'accès au modèle 3 est en fait votre téléphone portable.

Avec l'application Tesla et une connexion Internet, on peut appuyer sur un bouton et verrouiller / déverrouiller les portes de n'importe où dans le monde. Le S et le X fonctionnent également de cette façon.

Attendez. Et si vous n'avez pas de connexion Internet?

Et comment déverrouiller votre téléphone, lancer une application, attendre qu'elle se charge et appuyer sur un bouton peut-être mieux qu'un porte-clés dans votre poche ??

Presque là.

Entrez dans le protocole magique

Comme nous le savons, tout va mieux avec Bluetooth. Il en va de même pour le covoiturage.

À partir du modèle 3, l'application mobile de Tesla exécutera également un service d'arrière-plan persistant qui utilise Bluetooth LE pour se connecter directement au véhicule.

Bluetooth LE est une approche basée sur la publicité / le scan que l'on peut utiliser pour transmettre en toute sécurité des clés et des données publiques / privées cryptées. Il ne nécessite pas d'appairage explicite comme le Bluetooth traditionnel.

En d'autres termes, avec votre téléphone dans votre poche, la voiture se déverrouillera non seulement à l'approche, mais elle saura également qui vous êtes et se configurera instantanément avec vos préférences, privilèges et restrictions.

Et que mes amis sont la dernière pièce du puzzle.

Le plan entier de Tesla dévoilé

Résumons. Tesla avait besoin d'un nouveau matériel pour activer de nouvelles fonctionnalités, et non pour modifier les performances de conduite autonome.

En tant que tel, Tesla est sur le point de livrer, sous le nez de tout le monde:

  1. Selon lui, le matériel du pilote automatique sera capable d'une autonomie complète.
  2. Un véhicule contrôlé par logiciel à 100% accessible à l'identique par son propriétaire ou une personne aléatoire, et est entièrement personnalisable pour chacun.
  3. Une caméra pour surveiller l'intérieur.
  4. Entrée du véhicule avec un téléphone portable.

Matériel du pilote automatique. Un véhicule entièrement contrôlé par logiciel. Une caméra intérieure. Entrée via un téléphone portable.

Matériel du pilote automatique. Un véhicule entièrement contrôlé par logiciel. Une caméra intérieure. Entrée via un téléphone portable.

L'obtenons-nous encore?

La conception du modèle 3 n'est pas seulement pour économiser de l'argent.

HW 2.5 ne concerne pas l'auto-conduite.

Il s'agit de covoiturage.

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Conclusions

Malgré les critiques erronées, Tesla n'a pas obsolète le matériel Autopilot 2.0 et ce n'est pas un «plan de sauvegarde.”AP HW 2.5 ne concerne pas l'auto-conduite; il s'agit de covoiturage. Et Tesla ne veut pas encore l'expliquer.

En bref, avec le modèle 3, Tesla propose un véhicule électrique époustouflant qui:

  • Intègre tout ce que Tesla estime nécessaire pour une pleine autonomie
  • Intègre tout le nécessaire pour rejoindre son futur réseau de covoiturage
  • Vous reconnaîtra à l'approche
  • Déverrouillez votre porte et ajustez la position de votre siège
  • Restreindre toutes les parties de la voiture auxquelles vous n'êtes pas autorisé à accéder
  • Réglez la voiture à votre température et dirigez les bouches d'aération où vous préférez
  • Définissez tous vos préréglages radio
  • Mettez en file d'attente votre musique ou vos podcasts préférés en streaming
  • (Un jour) jouez vos films et émissions de télévision préférés

Et, le «vous» en question peut être un parfait inconnu.

Et tout cela se produit instantanément à l'approche, sans aucune interaction manuelle.

Attendez-vous à plus de discussions à ce sujet de la part des journalistes de l'industrie de la technologie et de l'automobile, et éventuellement du grand public.

C'est ce qu'Apple, GM et d'autres aspirent à offrir d'ici trois ans ou plus.

Tesla ne va pas l'expliquer parce que, pour l'instant, ils préfèrent que vous achetiez un S ou un X.

Malgré ce secret, ils ont encore plus de 455 000 réservations. Et comptant.

En fin de compte, contrairement à ce que dit Tesla, la Model 3 est la voiture la plus avancée technologiquement que Tesla ou quiconque ait jamais construite.

Et ce n'est même pas proche.

Tesla innove à un rythme inégalé dans l'industrie automobile. Non seulement ils planifient des années à l'avance, mais ils s'exécutent également d'une manière qu'aucun de leurs pairs ne peut même concevoir.

Pour le contraste:

Mazda vient d'annoncer une percée de 20% dans l'amélioration d'un moteur ICE qu'elle espère mettre sur le marché en 2019.

Ford ajoute 25HP à la Mustang de cette année, et ajoute également un bouton de sourdine, de sorte que le moteur ne dérange pas vos voisins.

Ce sont des paquebots essayant d'attraper un catamaran et ils ne sont même pas dans le bon plan d'eau.

Faut-il s'étonner que Tesla ait accéléré sa vente d'obligations alors qu'elle aurait pu attendre 2018?

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