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Comment J'ai Créé Mes Enjoliveurs De Roues Aérodynamiques Transparentes

2024

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Anonim

Tout a commencé dans un centre de services Tesla à Vancouver, en Colombie-Britannique, à l'été 2016, lorsque je parlais à un employé des roues. J'ai demandé pourquoi il y avait une différence entre les roues de 19 pouces et les roues de 21 pouces en termes d'efficacité. Le représentant m'a dit que cela avait à voir avec la zone de contact, ainsi qu'avec une face plus plate sur la roue de 19 pouces. Cela m'a fait penser à cette idée de couvrir toute la roue pour voir quel type d'avantage vous obtenez.

J'ai commencé à chercher sur Internet pour voir si ce genre de chose existait. J'ai découvert qu'il y avait des produits existants, mais ils n'étaient pas les plus beaux et ne convenaient pas aux jantes de 21 pouces. Après avoir regardé certains produits utilisés dans l'industrie du camionnage, j'ai décidé que je voulais faire une couverture aussi invisible que possible. J'ai obtenu quelques conseils utiles de ce que j'ai vu les camionneurs utiliser et j'ai décidé que le polycarbonate était le matériau dont j'avais besoin.

Le prochain objectif était de comprendre comment fixer une feuille de polycarbonate à la roue. Je ne voulais pas avoir à modifier la roue du tout, aucun perçage dans les jantes ou écrous de perçage requis. Après avoir longuement réfléchi à ce sujet, j'ai décidé que la meilleure façon était de fabriquer un support qui pourrait être boulonné à l'aide des écrous de roue qui maintiennent la roue en place. J'ai eu de la chance car il y avait juste assez de place pour ranger du métal sous les écrous de roue et aussi laisser assez de place pour encore mettre votre douille sur les écrous pour les serrer et les desserrer. J'ai trouvé un atelier d'impression 3D et leur ai dit ce que je pensais et ils ont numérisé ma jante de 21 pouces et modélisé un support pour moi. Ils ont également imprimé en 3D un modèle en plastique du support. Le plastique n'allait pas être assez solide, car les murs deviennent assez fins pour passer les écrous de roue.

Ensuite, j'ai trouvé un atelier CNC pour usiner 4 de ces supports en aluminium pour moi. J'ai contacté mon oncle qui travaille dans ce domaine et il m'a dirigé vers un ami avec qui il avait l'habitude de travailler et qui avait ouvert son propre atelier d'usinage. Après que mon oncle ait fait quelques ajustements au modèle, il l'a envoyé au magasin de son ami et ils ont coupé 4 supports pour moi en aluminium billette. Avant que les supports ne soient prêts, j'ai utilisé le prototype en plastique imprimé en 3D pour préparer les feuilles de polycarbonate. Je les coupe à la taille à l'aide d'une scie à ruban et d'une toupie. J'avais une roue de turbine de 21 pouces de rechange sans pneu que je pouvais utiliser pour tailler la taille exacte de la jante. Le prototype imprimé en 3D a été utilisé pour aligner les trous pour boulonner la feuille de polycarbonate au support.

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Les supports usinés CNC coûtent environ 250 $ CAN chacun, le polycarbonate coûte environ 140 $ CAN par feuille et je peux faire deux jeux par feuille. Les plaques de rétention m'ont coûté 35 $ CAN pour un ensemble de 4. Puis 10 $ CAN pour le matériel.

Il a fallu un certain temps pour obtenir les supports de l'atelier d'usinage, mais une fois que je les avais, il était temps de les boulonner sur la voiture et de faire des tests. Le support s'est avéré super, il se boulonne bien à la voiture et donne une grande surface pour monter la face claire. Au début, je viens d'utiliser des boulons avec des rondelles pour fixer la face claire au support et je faisais des fissures sur la face claire. J'avais besoin de rondelles plus grandes ou d'une plaque qui maintiendrait le visage plus stable à haute vitesse. J'ai donc demandé à mon oncle de modéliser une plaque de rétention pour moi et je lui ai demandé de mettre les lettres «EV» dessus. EV fonctionne de deux façons pour moi; d'abord je m'appelle Evan donc ça marche pour ça mais aussi, comme nous le savons tous, EV est un véhicule électrique! Une fois que j'ai ajouté cette plaque à l'assemblage, le couvercle transparent a été tenu correctement et il n'y a plus de fissuration à haute vitesse.

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Maintenant, il était temps de tester. Avant tout test, je ferais un voyage pour réchauffer la voiture. Être au Canada, c'est souvent nécessaire. Je suis situé à environ 2 kilomètres de l'autoroute 401 dans le sud de l'Ontario, donc je peux facilement accéder à l'autoroute et ensuite régler le régulateur de vitesse pour faire un voyage d'essai approprié. J'ai également la chance d'avoir un compresseur à environ 63 kilomètres à l'ouest de moi juste à côté de la 401 et un autre compresseur à environ 90 kilomètres à l'est de moi également juste à côté de la 401. Ces emplacements sont donc devenus mes points intermédiaires pour plusieurs essais..

Je n'aurais que 2 kilomètres de conduite à arrêts multiples, puis au moins 63 kilomètres de route avec le régulateur de vitesse réglé à 110 ou 120 km / h. Ensuite, à la sortie de l'autoroute, j'aurais peut-être 1 kilomètre d'arrêt pour aller au compresseur. Je noterais le wh / km que la voiture signale au moment de frapper la rampe de sortie, puis à nouveau lorsque j'atteins ma destination, que ce soit le compresseur ou à la maison. Chaque essai donnerait quatre points de données. Je ferais une course avec les couvertures pour obtenir mes quatre points de données, puis je ferais le même itinéraire sans les couvertures. Cela me donnerait quatre points de données supplémentaires.

Il y avait des moments où je frappais la circulation et je devais ralentir, mais pour la majorité du trajet, je maintenais la croisière réglée à la vitesse désirée. J'ai également veillé à utiliser la même quantité d'énergie auxiliaire. Je n'avais que la radio allumée, pas de chauffage ni de climatisation et j'ai gardé le chauffage du siège allumé pour toutes les manèges, les fenêtres et le toit ouvrant fermés tout le temps. Jetez un œil au tableau des chiffres de performance.

Couvertures de 21 po au compresseur de Port Hope à 110 km / h

Tester Wh / km (couvertures) Wh / km (sans couvertures) Amélioration
Rampe 182 190 4, 21%
Chargeur 177 186 4, 84%
Rampe 183 200 8, 50%
Accueil 179 197 9, 14%

21 ″ Couvre le compresseur Kingston à 120 km / h

Tester Wh / km (couvertures) Wh / km (sans couvertures) Amélioration
Rampe 194 209 7, 18%
Chargeur 189 205 7, 80%
Rampe 198 212 6, 60%
Accueil 193 207 6, 76%

Donc, d'après ce que j'ai rassemblé, ces couvertures améliorent considérablement l'efficacité, ce à quoi je m'attendais car ce n'est pas une idée nouvelle. La nouvelle partie de mon idée est le fait qu'ils sont clairs et sont utilisés sur un véhicule entièrement électrique.

Nous savons maintenant que le modèle 3 aura des couvertures aérodynamiques sur le modèle de base, ce qui, selon Tesla, améliorera l'efficacité jusqu'à 10%. La Tesla Semi a également des roues à face plate. Je me demande pourquoi?

Lors de mes tests, j'ai noté la plus grande amélioration lors de la conduite dans un vent contraire. Ce jour-là, j'ai vu une efficacité environ 9% supérieure dans le vent contraire, donc les affirmations de Tesla semblent être à peu près exactes dans mes livres.

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Je dirais que oui, l'un des inconvénients à les avoir est que la poussière de frein s'accumule davantage sur la roue. Cependant, vous n'avez pas besoin de les retirer complètement pour nettoyer la roue, il vous suffit de retirer les 5 petits boulons, de retirer la face claire et vous pouvez nettoyer la roue et vérifier votre pression d'air.

J'espère que vous aimez les couvertures et avez appris un peu sur ce projet de bricolage. Merci d'avoir lu!

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