Une Entreprise De Véhicules électriques En Construction, Bien Financée Et Pleine D'expatriés De Tesla Motors, Est Sur Le Point De Sortir Du «mode Furtif» - Electrek

2023 Auteur: Brianna Dowman | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 20:02

Bernard Tse, ancien vice-président de Tesla Motors et membre du conseil d’administration, a fondé Atieva en 2007 après avoir quitté Tesla. La société a été créée pour créer un logiciel permettant de gérer les batteries et regroupant leurs technologies pour une technologie de batterie indépendante des cellules, mais elles ont évolué en fonctionnant en mode «furtif» ces dernières années. Nous apprenons maintenant qu'elles ont travaillé non seulement sur les batteries, mais un véhicule électrique complet.

La société décrit le véhicule comme une "voiture électrique révolutionnaire". Ils ne veulent pas élaborer et c'est à peine une confirmation, mais en regardant l'animation sur leur site web, leur véhicule pourrait être une voiture de sport à 2 portes.

Ce qui est vraiment excitant à propos de cette nouvelle est que cela pourrait réellement arriver. L’industrie automobile est à forte intensité capitalistique et donc extrêmement hostile aux startups. Avant Tesla Motors, Chrysler a été fondée il y a près d'un siècle. Nous nous souvenons tous de l'histoire de DeLorean Motor Company, qui n'a réussi à produire qu'environ 9 000 voitures avant de se coucher. Plus récemment, sur le marché des véhicules électriques, Fisker Automotive a produit 2 450 Fisker Karma avant de se déclarer en faillite.

Tesla Motors a brisé le fléau. Ils ont commencé avec succès la production du Roadster en 2008, non sans difficultés, mais ils ont réussi à livrer environ 2 600 Roadsters jusqu'en 2011. Le modèle a cessé de produire après la fin de son contrat de fourniture de planeurs avec Lotus, mais ils ont continué à produire le Model S dont ils ont livré plus de 66 000 unités depuis 2012.

Il a fallu beaucoup d’argent à Tesla pour réussir et c’est là que les choses semblent encourageantes pour Atieva. Tesla a collecté plus de 100 millions de dollars avant de livrer sa première voiture à un client. Selon Crunchbase, Atieva a collecté plus de 131 millions de dollars depuis sa création. C'est un montant impressionnant pour une entreprise encore considérée comme étant en «mode furtif». Bien que la société disposait déjà de fonds et de quelques accords pour fournir des batteries aux fabricants de véhicules électriques, il semble que la majeure partie de l’argent ait été collectée au cours de la dernière année, probablement pour financer leur programme de véhicules.

Il est facile d'établir des parallèles entre Tesla et Atieva. Ils sont tous deux situés dans la Silicon Valley. Tout comme Tesla qui fournit des batteries et des transmissions à Daimler et auparavant à Toyota, Atieva visait à l'origine à fournir des batteries aux constructeurs automobiles. Mais Atieva ressemble le plus à Tesla grâce à ses effectifs. La société emploie de nombreux expatriés de Tesla.

Bernard Tse, fondateur et PDG d'Atieva, a siégé au conseil d'administration de Tesla de 2003 à 2007 et à la tête de la division énergie de courte durée de Tesla en 2007. Par coïncidence, Tesla a ramené sa division énergie le mois dernier. Tse a démissionné du conseil pour diriger le «Groupe Tesla Energy», mais est parti peu de temps après que Martin Eberhard, alors PDG de Tesla et ami de longue date de Tse, a été évincé et remplacé. Tesla s'est réorganisé pour régler sa consommation de trésorerie préoccupante à l'époque et s'est concentré sur le Tesla Roadster au lieu de «Tesla Energy».

Tse est parti et a fondé Atieva avec Sam Weng, fondateur d’Astoria Networks. Ils ont été soutenus par la société de capital-risque Venrock en 2009, alors que leur objectif était de fournir les technologies de batteries aux constructeurs automobiles.