Le principal différenciateur sera les économies d’échelle réalisées sur les batteries, comme en témoigne la Gigafactory de Tesla, actuellement en construction à l’extérieur de Reno.
Les analystes de la voiture électrique ont souvent tort, mais comme la pensée de l'analyste de la Deutsche Bank, Rod Lache, va dans le sens de la mienne, je vais publier dans une décennie le commentaire de Quartz sur l'écart de prix entre les voitures électriques et la combustion interne.
Deux facteurs pourraient combler l’écart de coût: le premier est que les prix des batteries vont chuter de plus de la moitié, pour atteindre 100 dollars par kilowatt d’heure, non à cause d’un saut scientifique, mais à cause d’améliorations techniques et d’économies d’échelle, notamment La «gigafactory» de Tesla. Le deuxième facteur est que les moteurs à combustion vont coûter beaucoup plus cher, dit Lache. Les normes d’efficacité de l’essence aux États-Unis, qui imposent aux parcs de véhicules légers une moyenne de 54 km au gallon d’ici 2025, entraîneront des coûts supplémentaires de 2 000 à 2 600 dollars par véhicule. Aux États-Unis, le coût total d’un groupe motopropulseur typique (moteur, transmission, carburant et échappement) passera de 7 000 à 7 600 dollars, écrit-il.
En comparaison, en utilisant le coût de 100 dollars par kilowatt-heure prévu par Deutsche Bank, un bloc-batterie de 47 kilowattheures capable de parcourir 200 kilomètres avec une voiture coûterait environ 5 400 dollars. Si vous ajoutez le moteur électrique, le groupe motopropulseur dans son ensemble passerait à 6 100 $, soit un avantage de près de 2 000 $ sur le prix par rapport à une voiture à combustion.
![Station De Recharge CC De Thomas Edison Et Modèle 47 Detroit Electric De 1914 [Galerie] - Electrek](https://i.usedteslamodels.com/images/electric/983779/thomas-edisons-charging-station-j.webp "Station De Recharge CC De Thomas Edison Et Modèle 47 Detroit Electric De 1914 [Galerie] - Electrek")
