Audi R8 E-Tron Aura Une Batterie Plus Grosse (92 KWh) Que La Model S De Tesla (85 KWh) Mais Surtout Une Cascade - Electrek

2023 Auteur: Brianna Dowman | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 20:02

Audi vient d’annoncer certaines de ses spécifications eTron R8 et des détails détaillés comme moi noteront des chiffres assez impressionnants à partir de la batterie énorme de 92 kWh qui offre une capacité de stockage de 7 kWh supérieure à celle de l’option ultime de Tesla. Tesla a déclaré à de nombreuses reprises qu'elle pourrait * construire * une batterie plus grande et plus dense dans le même espace (peut-être lors d'une mise à niveau ultérieure), mais cela n'a pas été le cas en raison de contraintes de coût.

De plus, l’e-Tron a un coefficient de traînée de.28 -.04 supérieur à celui du modèle S. Il convient de noter que l’e-Tron est une voiture de sport théorique et que la Model S est une berline familiale à 7 places route depuis presque 3 ans. Mais Audi conserve clairement une grande partie des prises d’air induisant la traînée de l’édition essence pour l’édition électrique.

Cela pèse sur l'autonomie avec la voiture de sport Audi qui totalise un peu moins de 280 milles par rapport à l'autonomie de la Model S 85D de 285 milles. La vitesse de l'e-Tron se situe également un peu derrière Tesla, avec une vitesse signalée de 3, 9 secondes en 0-62 et une vitesse maximale de 130. C'est presque une seconde derrière le P85D et 20 mph en moins. Le couple est également impressionnant, mais reste loin derrière Tesla.

D'autre part, cela ressemble à une voiture de sport à l'intérieur et à l'extérieur qui plaira certainement à certains.

Mais pour Tesla, c'est une victoire. Audi vient d'annoncer que la R8 ne bat pas la Model S vieille de 3 ans de Tesla dans aucun espace pertinent avec une vitesse ou une autonomie étendue, et peut contenir 5 passagers de moins

Pertinent du communiqué de presse ci-dessous:

Électrifié: l'Audi R8 e-tron La deuxième génération de l'Audi R8 constitue la base de deux autres modèles. Audi a réalisé d'importants développements techniques dans sa voiture de sport électrique hautes performances, la R8 e-tron. La dernière évolution du véhicule reprend le cadre multimatériel Audi Space Frame du nouveau modèle de série.

La structure de support a été renforcée par un module de section arrière en PRFC comprenant le compartiment à bagages. Les parois du caisson à bagages en PRFC sont ondulées. Ainsi, en cas de collision par l'arrière, une plus grande quantité d'énergie peut être absorbée malgré le poids réduit du matériau.

Grâce à des modifications ciblées de la coque extérieure et des roues, l’Audi R8 e-tron atteint un coefficient de traînée aérodynamique (cd) de 0, 28. En termes de performances et de portée, la voiture entre dans de nouvelles dimensions.

La grande batterie en forme de T est structurellement intégrée dans le tunnel central et derrière la cellule d’occupant - de manière optimale dans la voiture. Il soutient la dynamique de la R8 e-tron avec son centre de gravité bas. Audi fabrique elle-même la batterie haute tension, qui repose pour la première fois sur une nouvelle technologie lithium-ion, spécialement conçue pour une conduite purement électrique. Par rapport à la première plate-forme technologique, la capacité de la batterie est passée de 49 kWh à environ 92 kWh. Ce progrès était possible sans changer le paquet.

Le R8 e-tron atteint une autonomie électrique de 450 km au lieu de 215 km (133, 6 km) avec une densité énergétique augmentée de 84 Wh / kg à 154 Wh / kg et quelques autres modifications apportées à la voiture. La voiture de sport hautes performances alimentée électriquement est équipée du système de chargement combiné (CCS), qui permet de recharger avec du courant continu ou alternatif. En utilisant ce système, il est possible de charger complètement la batterie en moins de deux heures.