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Les Nouveaux Moteurs électriques à Flux Axial Contiennent Plus De Puissance EV Dans Un Boîtier Plus Petit - Electrek

2024

Vidéo: Les Nouveaux Moteurs électriques à Flux Axial Contiennent Plus De Puissance EV Dans Un Boîtier Plus Petit - Electrek

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Les Nouveaux Moteurs électriques à Flux Axial Contiennent Plus De Puissance EV Dans Un Boîtier Plus Petit - Electrek
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Anonim

Les moteurs électriques sont le cœur battant de tout véhicule électrique et, grâce à une start-up en Belgique, le moteur de votre prochain VE pourrait être plus puissant, plus petit et plus efficace. Magnax travaille d'arrache-pied au développement de nouveaux moteurs à flux axial destinés aux VE et à d'autres applications nécessitant des moteurs à la fois puissants et légers. Cela pourrait signifier des voitures et des motos électriques plus rapides, plus légères et généralement plus impressionnantes, entre autres nouveautés.

Les moteurs à flux axial sont une amélioration majeure par rapport aux moteurs à flux radial standard, qui laissent une quantité importante de cuivre en surplomb aux extrémités des bobines. Dans les moteurs à flux radial, tout cuivre non perpendiculaire à la rotation de l'aimant est essentiellement gaspillé.

Les moteurs à flux axial, quant à eux, offrent la perte de cuivre la plus faible possible. Cela se traduit par une plus grande efficacité. En d’autres termes, une plus grande partie de la puissance de la batterie est transformée en puissance moteur utile.

Ces moteurs à flux axial sont également plus efficaces en raison de leur refroidissement intrinsèquement amélioré. Comme les bobines peuvent être pressées directement contre le carter extérieur du moteur, elles peuvent refroidir beaucoup plus rapidement que dans les moteurs à flux radial, qui doivent transférer la chaleur de la bobine à travers le stator du moteur.

Magnax a également introduit quelques innovations dans ses moteurs. Au lieu d'utiliser un fil rond standard pour ses bobines de cuivre, Magnax utilise un fil de section rectangulaire pour tasser davantage de cuivre dans le même espace, ce qui permet d'obtenir un remplissage en cuivre pouvant atteindre 90%.

Les nouveaux moteurs électriques à flux axial contiennent plus de puissance EV dans un boîtier plus petit
Les nouveaux moteurs électriques à flux axial contiennent plus de puissance EV dans un boîtier plus petit

Ils utilisent également un stator sans étrier, qui fournit le chemin de flux le plus court possible, ainsi que de l'acier à grains orientés, qui, selon eux, peut réduire les pertes au cœur de 85%.

Ok, ça sonne bien, mais à quoi servent-elles?

À quoi tout cela correspond est un moteur qui peut être incroyablement léger par rapport à la quantité de puissance qu'il produit. Magnax affirme que ses moteurs à flux axial peuvent atteindre jusqu'à 15 kW / kg en pointe, ou 7, 5 kW / kg en valeur nominale (9 ch / lb en pointe ou 4, 5 hp / lb en valeur nominale).

Mais le pouvoir ne veut rien dire si vous ne pouvez pas garder le moteur froid. Grâce à l'amélioration de la capacité de refroidissement des moteurs à flux axial, les nouveaux moteurs de Magnax pourront fournir une puissance plus élevée plus longtemps, ce qui se traduira par des véhicules plus performants.

Les nouveaux moteurs électriques à flux axial contiennent plus de puissance EV dans un boîtier plus petit
Les nouveaux moteurs électriques à flux axial contiennent plus de puissance EV dans un boîtier plus petit

Selon l'entreprise:

C'est notre façon de contribuer à créer un environnement sain pour nos enfants. Magnax permet l'innovation industrielle avec une technologie de moteur à flux axial et de générateur générant des performances supérieures en termes d'efficacité, de poids, de fiabilité et de rentabilité. Magnax soutient la transition mondiale vers la production d'énergie entièrement renouvelable, le transport électrique et les machines ultra-efficaces en innovant dans les technologies de moteurs et générateurs électriques de prochaine génération.

Magnax se prépare déjà à lancer son premier prototype de moteur d’ici la fin de l’année, avec l’objectif déclaré d’un dévoilement en octobre.

Le prototype de moteur sera un moteur de 275 mm (10, 8 pouces) de diamètre, pesant 22, 5 kg (50 lb) et capable de produire entre 300 et 408 kW (400-550 ch). Ils développent également une version plus petite de 7 kg (15, 4 lb) du même moteur, d’un diamètre de 185 mm (7, 2 pouces) et d’une puissance de pointe de 84 kW (113 ch). La société envisage l’utilisation de ces moteurs dans tous les types de véhicules, des motocyclettes et véhicules électriques aux avions électriques, et même dans les grandes éoliennes lorsqu’elles sont utilisées comme génératrices.

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