Le mandat de la Californie en matière de ZEV a permis à la Californie de devenir un marché important pour les véhicules électriques. L'idée est que les constructeurs automobiles obtiennent des crédits ZEV lorsqu'ils vendent des véhicules zéro émission dans l'État. S'ils vendent suffisamment de ZEV dans le cadre de leurs ventes totales sur le marché, ils se conforment au mandat et ils ne seront pas condamnés à une amende, mais s'ils ne vendent pas assez, ils seront condamnés à une amende ou pourront acheter des crédits ZEV (à un prix inférieur). sur l'amende) d'autres constructeurs avec un surplus.
Le California Air Resources Board (CARB) travaille à la mise à jour du programme et l’industrie automobile est sur le point de connaître l’impact qu’elle aura sur le marché automobile californien, le plus important aux États-Unis.
Mary Nichols, présidente du conseil des ressources aériennes de l'État, a laissé entendre cette semaine qu'elle était encline à rendre le mandat plus strict en dépit d'une forte opposition des constructeurs automobiles.
Les efforts de lobbying déployés tout au long de l'année ont clairement établi la position de l'industrie en ce qui concerne la mise à jour du mandat. S'il doit être mis à jour, ils veulent qu'il soit plus faible. En fait, presque tous les constructeurs automobiles ont fait pression pour que le CARB affaiblisse le mandat, à l'exception de Tesla.
Le constructeur automobile électrique était le seul constructeur automobile à plaider pour un mandat fort. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a même qualifié la structure actuelle de "incroyablement faible" et les normes "pathétiquement basses".
Nichols a eu des mots encourageants pour les amateurs de VE cette semaine. Tout en parlant avec WardsAuto lors du symposium «The Road Ahead», elle a déclaré que le mandat de la ZEV était là pour rester et a ajouté:
"Si quelque chose, je pense qu'il va aller plus loin et plus vite, pas aller dans l'autre sens,"
L'Air Resources Board de Californie commence à comprendre qu'il aurait peut-être commis une erreur en prévoyant une part de marché de 15, 4% des véhicules à émissions zéro (ZEV) d'ici 2025. L'État, qui a été le premier à inciter les constructeurs automobiles à vendre des véhicules électriques, est dépassé par les pays, comme la Norvège et les Pays-Bas, explorent l’idée que les ZEV détiennent 100% du marché dans le même délai.
En outre, en raison de Tesla, qui ne vend que des ZEV, et de la popularité de quelques modèles hybrides plug-in, tels que la Volt, les crédits ZEV ont inondé le marché et les constructeurs automobiles n'auraient plus qu'à acquérir une part de marché de 6% du ZEV dans cet État. et compenser par des crédits achetés auprès d'autres constructeurs automobiles afin de se conformer au mandat du CARB sans encourir d'amende.
Cela est devenu évident cette semaine avec la publication du dernier rapport sur les crédits ZEV, qui montre que certains constructeurs automobiles les stockent pour le moment où le pourcentage des besoins en ventes de ZEV augmentera.
Voici le solde créditeur des constructeurs automobiles californiens au 31 août 2016 basé sur le rapport publié cette semaine:
Soldes créditeurs des véhicules à émission zéro en Californie |
||||||
Fabricant |
ZEV |
1.5x / llx |
NEV + |
TZEV |
À PZEV |
PZEV |
BMW | 7 092, 49 | 13 668, 55 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
BYD Motors Inc. | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Fiat Chrysler | 68.308.20 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 16 257, 32 | 2 416, 66 |
Gué | 62 566, 16 | 0.00 | 16 802, 68 | 39728.36 | 8 883, 97 | 12 488, 82 |
Fuji Heavy Industries / Subaru | 31 000, 00 | 0.00 | 1 177, 11 | 0.00 | 795.50 | 14 300, 20 |
GM | 23 740, 07 | 0.00 | 10 691, 78 | 68319.52 | 8 062, 90 | 1 644, 36 |
Honda |
32, 294, 07 |
0.00 | 13 987, 47 | 0.00 | 11 200, 38 | 54 235, 94 |
Hyundai | 1 481, 00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 6 868, 71 | 10 868, 57 |
Jaguar Land Rover | 1 358, 49 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 511.72 |
KIA | 2 295, 09 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 5 627, 70 | 10 514, 40 |
Mazda | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 5.063.30 | 5, 621.80 |
Mercedes Benz | 24 447, 37 | 0.00 | 1 232, 63 | 274, 35 | 99, 38 | 10 332, 00 |
Miles | 0.00 | 0.00 | 5.14 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Mitsubishi | 67, 50 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 1 468, 43 |
Nissan | 35 165, 00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 1 931, 60 |
Polaris | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Tesla | 3.530.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Toyota | 42, 709, 02 | 0.00 | 0.00 |
10462.31 |
205, 211.21 | 0.00 |
Avantage | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Volkswagen | 8 999, 86 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 756.54 | 5.122, 69 |
Volvo | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 3 740, 86 |
Zénith | 62.50 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Zipcar | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 612.51 | 488.09 |
TOTAL |
345.126, 82 |
13 668, 55 |
43 896, 81 |
118 784, 54 |
269, 439.42 |
135 686, 14 |
Plus tôt cette année, le CARB avait laissé entendre qu'il était possible de limiter le nombre de crédits par constructeur afin de résoudre le problème, mais cela a également été perçu comme punissant ceux qui font le plus pour les véhicules électriques, comme Tesla.
Tesla a répondu qu'elle se félicitait d'un mandat plus strict, mais qu'il ne serait pas juste de limiter les crédits:
«Diarmuid O'Connell, vice-président du développement commercial de Tesla, a déclaré qu'il soutenait des objectifs d'émissions plus élevés. Mais il rejette l'idée de plafonner les opérations de crédit, qu'il appelle «une idée extrêmement stupide: vous puniriez ceux qui font le plus pour mettre les véhicules électriques sur la route».