Dans le bulletin sur l'énergie verte Electrek d'aujourd'hui (EGEB):
- L'EPA affaiblit la réglementation sur les émissions de méthane nocives pour l'environnement.
- 5 gouverneurs de la côte est exhortent le gouvernement fédéral à donner son feu vert à un projet d'énergie éolienne offshore en retard.
- L'Ecosse construit actuellement la plus puissante turbine de marée flottante au monde.
- Pourquoi le mouvement novateur de Katmandou en matière de véhicules électriques a-t-il échoué?
EGEB: Revue / analyse technique, financière et politique quotidienne d'actualités importantes en matière d'énergie verte.
L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a annoncé aujourd’hui que la réglementation sur le méthane serait affaiblie. Selon le Washington Post:
Le règlement proposé annulera les normes promulguées sous l'ancien président Barack Obama, qui obligeaient les exploitations pétrolières et gazières à mettre en place des contrôles visant à limiter les rejets de méthane à la tête du puits et dans leurs équipements de transmission, y compris les pipelines, les installations de traitement et de stockage.
Pourquoi l’EPA sous l’administration Trump at-elle agi de la sorte? En bref, les industries du gaz naturel et du pétrole peuvent s'autoréglementer pour économiser de l'argent.
Le méthane vient juste après le dioxyde de carbone en tant que gaz à effet de serre nocif. Il représente 10% des émissions de gaz à effet de serre des États-Unis et provient essentiellement du pétrole et du gaz.
Il est intéressant de noter que les géants des combustibles fossiles tels que Exxon, Shell et BP s'opposent à la décision de l'EPA, selon le New York Times:
L’année dernière, Exxon a écrit à l’Agence de protection de l’environnement pour lui demander de maintenir les éléments essentiels de la politique de l’ère Obama. Et en mars, Gretchen Watkins, présidente des États-Unis pour Shell, a déclaré que l'EPA devrait imposer des règles "qui réglementeront à la fois les émissions de méthane existantes et les futures émissions de méthane".
Susan Dio, présidente et présidente de BP America, a écrit un article dans l'éditorial en mars [dans le Houston Chronicle], affirmant que la réglementation du méthane était la «bonne chose à faire pour la planète» et pour l'industrie du gaz naturel.
Attendez-vous à voir beaucoup d'opposition active des groupes environnementaux sur ce mouvement. Matt Watson, vice-président de l'énergie du Environmental Defence Fund, a déclaré:
Cette proposition est irresponsable, dangereuse et en désaccord avec les appels des dirigeants de l’industrie pétrolière et gazière en faveur de la préservation et du renforcement des règles fédérales sur le méthane. Sans un cadre fédéral solide en place, les arguments en faveur du gaz naturel s'évaporent.
Et dans l’intervalle, espérons que les différents États prennent des mesures pour réglementer le méthane au niveau local - une tendance de l’énergie verte que nous observons régulièrement sous cette administration.
5 gouverneurs américains font pression pour un parc éolien offshore
Qu'est-ce que je disais au sujet des mouvements d'énergie verte au niveau de l'État? Oh oui.
Les gouverneurs du Massachusetts, du Connecticut, du Maine, du New Hampshire et de Virginie ont écrit une lettre collective au ministre de l'Intérieur, David Bernhardt, et au secrétaire au Commerce, Wilbur Ross, pour soutenir l'avancement de l'éolien offshore. (Et c’est un appel bipartite: les gouverneurs du Massachusetts et du New Hampshire sont des républicains; les trois autres sont des démocrates.)
Les gouverneurs ont écrit cette lettre en réponse à la «décision récente du gouvernement fédéral de retarder l'autorisation définitive du projet éolien Vineyard Wind à 84 turbines situé au sud de Martha's Vineyard», explique le News Center Maine. Ils veulent un feu vert d’ici mars 2020.
Le parc éolien réduirait les émissions de carbone du Massachusetts de plus de 1, 6 million de tonnes par an, ce qui équivaut à retirer 325 000 voitures des routes nationales.
Le gouverneur du Massachusetts, Charlie Baker, a déclaré que Bernhardt lui avait dit qu'il pourrait terminer tout le travail de réglementation d'ici mars 2020. Espérons que Bernhardt tiendra ses promesses.
Puissance marémotrice pour l'Ecosse
Orbney Marine Power, une entreprise basée à Orkney, développe ce que l’on appelle la turbine marémotrice la plus puissante au monde pour l’Écosse. Il sera installé au Centre européen d'énergie marine des Orcades une fois terminé.
"La nouvelle version en développement pourrait générer suffisamment d'électricité pour plus de 1 700 foyers par an, a déclaré le gouvernement", a déclaré la BBC.
Voici une vidéo très intéressante qui montre le fonctionnement de la turbine marémotrice:
L'ascension et la chute (et la montée) du mouvement EV de Katmandou
Atul Bhattarai a écrit pour CityLab un article fascinant sur l'histoire révolutionnaire des véhicules électriques dans la capitale népalaise.
Comme le Wasatch Front de l'Utah, Kathmandu est située dans une vallée en forme de cuvette entourée de montagnes, de sorte que de l'air pollué reste emprisonné dans la ville. Au milieu des années 90, la ville a introduit Safa Tempos ou «trois-roues propres». Les Safas ont remplacé le Vikram Tempos (trois-roues diesel dégonflés).
En 2000, Katmandou comptait plus de 600 Safas EV fabriqués localement. Il s’agissait du «plus grand parc de véhicules de transport en commun au monde alimenté par batterie».
Mais même avec le soutien du gouvernement, les fabricants locaux de Safas ont rencontré des problèmes. Les batteries coûteuses ont dû être importées de Californie et remplacées tous les deux ans. Les entrepreneurs se méfiaient donc des investissements. Et le coup de grâce est arrivé lorsque le gouvernement népalais a autorisé les anciens propriétaires de Vikram à importer des microbus Toyota à 15 places moyennant une concession tarifaire de 1%. De plus, les cartels de propriétaires de microbus ne permettraient pas aux propriétaires de Safa de circuler sur leurs itinéraires.
C'était le clou dans le cercueil pour Safas et le nombre de véhicules polluants a explosé à Katmandou. "Selon les données du gouvernement, le nombre de véhicules dans la ville est passé d'environ 100 000 en 2000 à 1, 17 million cette année."
Et maintenant? Bhattarai a déclaré que «le passé électrique de Katmandou pourrait être un prélude». Le gouvernement népalais a encore beaucoup à faire pour inverser cette tendance négative, mais les droits de douane sont maintenant plus bas pour les véhicules électriques que pour les véhicules à carburant fossile. Plus loin:
L'année dernière, le gouvernement népalais a inauguré une campagne de transition vers les véhicules électriques dans le cadre de son engagement en faveur de l'accord de Paris sur le climat. Selon le «Plan d'action national pour la mobilité électrique», le gouvernement envisage de réduire de moitié la consommation de combustibles fossiles dans le pays d'ici 2050. Le gouvernement provincial de Katmandou s'est engagé à remplacer tous les bus et les microbus par des véhicules électriques d'ici 2030. Cette année, il a engagé des fonds pour acheter 30 bus électriques. Le gouvernement central a récemment annoncé qu'il en achèterait 300 autres.
