Il y a quatre ans, Rafael de Mestre est devenu le premier pilote EV à faire le tour du monde en solitaire dans sa Tesla Roadster. Il vient de le faire à nouveau, cette fois en compagnie, démontrant une fois de plus que les véhicules électriques sont tout à fait adaptés aux voyages de longue distance. Après avoir mis au défi les conducteurs de véhicules électriques de le rejoindre dans un rallye routier autour du monde, ils sont partis en juin et se sont achevés en 80 jours comme prévu, sous l'Arc de Triomf de Barcelone. Le rassemblement a rassemblé onze équipes de neuf pays, dont huit Tesla Model S, un Tesla Roadster, un DENZA (marque commune de Daimler et BYD) et un bus électrique de la société hongroise Modulo.
Le voyage a été catalogué sur leur chaîne YouTube avec une couverture locale dans différentes langues, une carte Bing indique l’itinéraire des 11 équipes et les points de charge utilisés ont été ajoutés à la base de données d’electromaps.com.
La première «course» a débuté en février 2012, lorsqu'une équipe française de deux pilotes a démarré seule une tour du monde à bord d'une Citroën C-Zero. Après avoir entendu parler de ce voyage en mars, Rafael de Mestre a rapidement planifié son propre tour du monde et s'est mis en route pour transformer l'événement en une course. Il est parti en mai et malgré ces trois mois d'inconvénients et de graves revers en cours de route, dont des problèmes de visas et un accident juste 600 milles avant la ligne d'arrivée, l'autonomie et la vitesse de chargement de sa Tesla Roadster suffisaient à lui permettre de rattraper son retard. et passez la Citroën et terminez le voyage en beaucoup moins de temps, finissant en septembre.
Bien que l'édition 2016 arrive avec beaucoup plus de planification, les équipes devaient se heurter à près de 180 000 kilomètres de conduite combinés, dont beaucoup sur des routes en mauvais état en Asie rurale. Une équipe est tombée en panne au Kazakhstan, une a eu une collision en Chine et une a subi une panne de courant en Ukraine. La seule Roadster, conçue et construite à l’époque antérieure à la mise en place de prises de charge rapide pour les véhicules électriques, et donc limitée à une charge de 17 kW maximum, avait encore du pain sur la planche, mais avait néanmoins réussi à rattraper ses concurrents et à terminer le rallye à délais de douane et d'entretien.