Comme promis la semaine dernière (avec un peu de retard), le PDG de Tesla, Elon Musk, a dévoilé la deuxième partie de son "Plan directeur" pour la société près de dix ans aujourd'hui (le 2 août 2006) après la publication de ce que nous savons maintenant être le premier une partie de la mission de Tesla dans un article génial sur le blog intitulé " Le plan directeur secret de Tesla Motors (juste entre vous et moi) ".
La deuxième partie s'intitule de manière appropriée « Plan directeur, partie deux » et vous pouvez la lire intégralement ci-dessous.
Le premier plan directeur que j'ai rédigé il y a 10 ans est actuellement en phase d'achèvement. Ce n'était pas si compliqué et consistait essentiellement en:
- Créer une voiture à faible volume, ce qui serait nécessairement coûteux
- Utilisez cet argent pour développer une voiture de volume moyen à un prix inférieur
- Utilisez cet argent pour créer une voiture haut de gamme abordable…
- Fournir de l'énergie solaire. Sans blague, cela se trouve littéralement sur notre site web depuis 10 ans.
La raison pour laquelle nous avons dû commencer à l’étape 1 était que c’était tout ce que je pouvais me permettre de faire avec ce que je fabriquais avec PayPal. Je pensais que nos chances de succès étaient si faibles que je ne voulais pas risquer les fonds de quiconque au début, mais les miens. La liste des startups de constructeurs automobiles performantes est courte. En 2016, le nombre de constructeurs automobiles américains qui n'ont pas fait faillite est un total de deux: Ford et Tesla. Démarrer une entreprise automobile est idiot et une entreprise de voitures électriques est idiote.
En outre, une voiture à faible volume signifie une usine beaucoup plus petite et plus simple, même si la plupart des choses sont faites à la main. Sans économies d'échelle, tout ce que nous construirions serait coûteux, qu'il s'agisse d'une berline économique ou d'une voiture de sport. Même si au moins certaines personnes seraient prêtes à payer un prix élevé pour une voiture de sport, personne ne paierait 100 000 $ pour une Honda Civic électrique, peu importe sa fraîcheur.
Le premier plan directeur visait en partie à me défendre contre les attaques inévitables auxquelles Tesla aurait à faire face en nous accusant de nous préoccuper uniquement de la fabrication de voitures pour les riches, ce qui impliquait que nous sentions qu'il y avait une pénurie de sociétés de voitures de sport ou une autre raison étrange. Malheureusement, le blog n'a pas arrêté d'innombrables articles d'attaque sur ces motifs, il a donc complètement échoué cet objectif.
Toutefois, la raison principale était d’expliquer comment nos actions s’inscrivaient dans une perspective plus large, de sorte qu’elles sembleraient moins aléatoires. Le but de tout cela était, et reste, d'accélérer l'avènement de l'énergie durable, afin que nous puissions imaginer l'avenir et que la vie soit toujours bonne. C'est ce que «durable» signifie. Ce n'est pas une bêtise, une hippie - c'est important pour tout le monde.
Par définition, nous devons, à un moment donné, parvenir à une économie énergétique durable, sinon nous manquerons de combustibles fossiles à brûler et la civilisation s’effondrera. Étant donné que nous devons quand même cesser d'utiliser des combustibles fossiles et que pratiquement tous les scientifiques s'accordent pour dire que l'augmentation spectaculaire des niveaux de carbone atmosphérique et océanique est insensée, plus vite nous atteindrons la durabilité, mieux ce sera.
Voici ce que nous prévoyons de faire pour que ce jour vienne plus tôt:
Intégration de la production et du stockage d'énergie Créez un produit de toit solaire avec batterie parfaitement intégré et élégant, qui fonctionne tout simplement, donnant à l'individu le pouvoir d'agir en tant que son propre service public, puis évoluant dans le monde entier. Une expérience de commande, une installation, un contact de service, une application téléphonique.
Nous ne pouvons pas le faire correctement si Tesla et SolarCity sont des sociétés différentes. C'est pourquoi nous devons combiner et supprimer les obstacles inhérents à la séparation des sociétés. Le fait qu’ils soient séparés, malgré des origines similaires et la poursuite du même objectif global d’énergie durable, est en grande partie un accident de l’histoire. Maintenant que Tesla est prêt à faire évoluer Powerwall et que SolarCity est prêt à fournir des systèmes solaires hautement différenciés, le moment est venu de les réunir.
Étendez-vous pour couvrir les principales formes de transport terrestre Aujourd'hui, Tesla couvre deux segments relativement petits de berlines et de VUS haut de gamme. Avec le modèle 3, futur SUV compact et un nouveau type de camionnette, nous prévoyons de nous adresser à la plupart des consommateurs. Un véhicule moins coûteux que le modèle 3 ne sera probablement pas nécessaire, en raison de la troisième partie du plan décrit ci-dessous.
Ce qui compte vraiment pour accélérer un avenir durable est de pouvoir augmenter le volume de production le plus rapidement possible. C’est la raison pour laquelle l’ingénierie Tesla a décidé de se concentrer sur la conception de la machine qui la fabrique - transformant l’usine elle-même en un produit. Une analyse physique de la production automobile basée sur les premiers principes suggère que la version 3 peut être améliorée entre 5 et 10 fois sur un cycle d’itération d’environ 2 ans. La première machine d’usine modèle 3 doit être considérée comme la version 0.5, avec la version 1.0 probablement en 2018.
Outre les véhicules grand public, deux autres types de véhicules électriques sont nécessaires: les poids lourds et les transports urbains à forte densité de passagers. Les deux sont à leurs débuts de développement chez Tesla et devraient être prêts à être dévoilés l'année prochaine. Nous pensons que la Tesla Semi entraînera une réduction substantielle du coût du transport de fret, tout en renforçant la sécurité et en rendant l’utilisation plus agréable.
Avec l'avènement de l'autonomie, il sera probablement judicieux de réduire la taille des bus et de faire passer le rôle de conducteur de bus à celui de gestionnaire de flotte. La congestion routière serait améliorée grâce à l'augmentation de la densité de passagers en supprimant l'allée centrale et en plaçant les sièges là où il y a actuellement des entrées, et en adaptant l'accélération et le freinage aux autres véhicules, évitant ainsi l'impédance inertielle qui régulariserait la circulation des bus lourds traditionnels. Cela amènerait également les gens jusqu'à leur destination. Des boutons d'invocation fixes aux arrêts de bus existants seraient utiles à ceux qui n'ont pas de téléphone. Le design s'adapte aux fauteuils roulants, poussettes et vélos.
Autonomie À mesure que la technologie évolue, tous les véhicules Tesla disposeront du matériel nécessaire pour fonctionner de manière totalement autonome, ce qui signifie que tout système de la voiture pourrait tomber en panne et que votre voiture continuerait de rouler en toute sécurité. Il est important de souligner que le perfectionnement et la validation du logiciel prendront beaucoup plus de temps que la mise en place des caméras, du radar, du sonar et du matériel informatique.
Même si le logiciel est très perfectionné et bien meilleur que le pilote humain moyen, il restera un intervalle de temps important, variant considérablement d’une juridiction à l’autre, avant que les véritables automobilistes ne soient approuvés par les régulateurs. Nous nous attendons à ce que l'approbation réglementaire mondiale exige quelque chose de l'ordre de 10 milliards de kilomètres. L’apprentissage actuel de la flotte se déroule à un peu plus de 5 millions de km par jour.
Je devrais ajouter une note ici pour expliquer pourquoi Tesla déploie une autonomie partielle maintenant, plutôt que d’attendre un moment dans l’avenir. La raison la plus importante est que, utilisé correctement, il est déjà beaucoup plus sûr que celui qui conduit seul et il serait donc moralement répréhensible de retarder la libération simplement par peur d'une mauvaise presse ou d'un calcul mercantile de la responsabilité juridique.
Selon le rapport publié récemment par la NHTSA en 2015, le nombre d'accidents mortels dans les véhicules automobiles a augmenté de 8%, pour atteindre un décès tous les 89 millions de miles. Le nombre de miles de pilote automatique dépassera bientôt le double de ce nombre et le système s'améliorera chaque jour. Il ne serait pas plus logique de désactiver le pilote automatique de Tesla, comme certains l'ont demandé, que de désactiver le pilote automatique dans les avions, d'où le nom de notre système.
Il est également important d'expliquer pourquoi nous appelons pilote automatique «bêta». Ce n'est pas un logiciel en version bêta dans le sens habituel du terme. Chaque version passe par une validation interne approfondie avant d’atteindre des clients. Il s’appelle bêta pour diminuer l’autosatisfaction et indiquer qu’il continuera à s’améliorer (le pilote automatique est toujours désactivé par défaut). Lorsque nous en arriverons au point où le pilote automatique sera environ 10 fois plus sûr que la moyenne des véhicules américains, l’étiquette bêta sera supprimée.
Partage Lorsque les organismes de réglementation approuvent l'auto-conduite véritable, cela signifie que vous pourrez invoquer votre Tesla à partir de n'importe où. Une fois que le véhicule vous aura pris, vous pourrez dormir, lire ou faire autre chose en route vers votre destination.
Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte de véhicules partagés Tesla en appuyant simplement sur un bouton de l'application téléphonique Tesla et lui faire générer un revenu pendant que vous êtes au travail ou en vacances, ce qui vous permet de dépasser considérablement les dépenses mensuelles. frais de prêt ou de location. Cela réduit considérablement le coût réel de propriété au point que presque tout le monde pourrait posséder une Tesla. Étant donné que la plupart des voitures ne sont utilisées par leur propriétaire que 5 à 10% de la journée, l'utilité économique fondamentale d'une vraie voiture autonome est probablement plusieurs fois supérieure à celle d'une voiture qui ne l'est pas.
Dans les villes où la demande dépasse le nombre de voitures appartenant à nos clients, Tesla gérera son propre parc de véhicules, vous permettant ainsi de toujours venir en voiture, où que vous soyez.
Donc, en résumé, Master Plan, Part Deux est:
Créez des toits solaires époustouflants avec un stockage de batterie intégré de manière transparente. Développez la gamme de véhicules électriques pour couvrir tous les segments majeurs. Développez une capacité de conduite autonome 10 fois plus sûre que le manuel grâce à un apprentissage massif du parc de véhicules. il