Anonim

Scott Pruitt, le directeur de l'EPA aux prises avec Trump, s'est rendu aux côtés des pollueurs pour presque tous les problèmes auxquels sont confrontés les États-Unis. C'est donc sans surprise que lors d'une récente interview, il a indiqué qu'il tenterait peut-être de lutter contre les exigences de la Californie en matière d'économie de carburant.

Le California Air Resources Board est en pourparlers avec l'EPA depuis un certain temps afin de décider si les exigences CAFE de l'administration Obama pour les voitures des années modèles 2022-2025, qui avaient été décidées en 2009, devaient être respectées. L'administration Obama a réexaminé ces normes CAFE juste avant de quitter ses fonctions et a décidé que les exigences devraient continuer à être mises en œuvre comme prévu.

Selon les exigences actuelles du gouvernement fédéral, l’économie de carburant moyenne des constructeurs automobiles devrait atteindre 54, 5 miles par gallon d’ici 2025. Ce chiffre est mesuré selon la norme CAFE plus indulgente, alors que votre autocollant pour vitre utilise la norme EPA - actuellement, la voiture neuve moyenne tourne autour de 24mpg Normes EPA, mais autour de 37mpg par les normes CAFE. Nous envisageons donc une augmentation d'environ 10 mpg en moyenne, à environ 35 mpg, par rapport à la norme EPA.

Mais, comme pour bien d'autres choses, l'administration de M. Trump n'hésite pas à deviner les politiques de l'ère Obama. Immédiatement après les élections de 2016, des constructeurs tels que FCA, Ford et même GM (qui prétend vouloir passer rapidement à un avenir 100% électrique) ont commencé à faire pression pour assouplir les normes CAFE afin de pouvoir vendre davantage de VUS et de camionnettes énergivores.

En revanche, le CARB a voté à l’unanimité l’an dernier pour continuer à appliquer les normes d’émission convenues, ce qui les a préparées pour cette lutte. La Californie envisage également de fixer des normes supplémentaires plus strictes pour 2030, auxquelles elle souhaiterait que le gouvernement fédéral se joigne.

L'interview d'aujourd'hui de Pruitt donne l'impression qu'il n'est pas trop intéressé par les commentaires de la Californie sur les normes d'émissions de 2030. Il a déclaré qu'il ne pensait pas que la Californie devrait être "l'arbitre de la nation".

La chef du CARB, Mary Nichols, a déclaré à Bloomberg que la position de la Californie n’avait «rien de nouveau» en réponse à l’interview de Pruitt.

La raison pour laquelle la Californie compte dans cette lutte est que depuis des décennies, en tant que disposition du Clean Air Act fédéral, la Californie a obtenu une dérogation de la part de la EPA leur permettant de définir leurs propres normes d'émissions, qui ont tendance à être plus strictes que les normes nationales de la EPA. En outre, plusieurs autres États, connus sous le nom de «États CARB», adoptent automatiquement les normes d'émission de la Californie.

Étant donné que la Californie a la plus grande économie aux États-Unis (ce serait la 6ème place mondiale si c'était son propre pays) et que d'autres États respectent automatiquement les réglementations de la Californie, cela confère à la Californie un pouvoir considérable en termes de négociation de normes nationales d'assainissement de l'air.

Si les constructeurs automobiles veulent vendre une voiture dans l'un des États CARB, ils doivent respecter les normes de la Californie. Et comme il est plus coûteux de respecter plusieurs normes que de concevoir une voiture pour la meilleure qualité et de la vendre partout, cela signifie que ce sont les normes de la Californie qui importent vraiment.

Le clip vidéo ci-dessus est révélateur de la conversation, mais pour avoir une meilleure idée de ce à quoi nous sommes confrontés, écoutez toute la conversation avec Jennifer Dlouhy de Bloomberg News - son complet.

https://assets.bwbx.io/av/users/iqjWHBFdfxIU/vZ75EhRcM8pI/v2.mp3

L’EPA rendra une décision finale sur le maintien ou non des normes CAFE de l’ère Obama pour les véhicules 2022-2025 au plus tard le 1er avril.

Electrek prend:

On dirait vraiment que le gouvernement fédéral américain est seul, encore une fois. À l'échelle nationale, environ 90% des Américains souhaitent voir des normes de kilométrage plus élevées applicables aux voitures. Ce n’est pas seulement une affaire californienne: tout le monde dans le pays veut payer moins d’argent pour l’essence et avoir un air plus pur.

Ainsi, en plus de remettre en question les politiques du président Obama, Pruitt, obsédé par les fossiles, qui a reçu plus de 270 000 dollars de contributions à la campagne de l'industrie pétrolière et gazière, remet également en question la volonté écrasante du pays, prenant à nouveau le parti des pollueurs qui ont financé sa carrière au détriment de la population et de l'environnement. Voilà pour la «protection de l'environnement».

Étant donné que l'opinion publique à l'échelle nationale est favorable à des normes de kilométrage plus élevées, et plus précisément aux états de Californie et du CARB, il semble que Pruitt ait peu de chances de gagner ce combat. Les constructeurs automobiles continueront à travailler pour fabriquer des voitures plus efficaces en réponse à la demande des consommateurs, à des enquêtes scientifiques sur l'état de notre climat et à des gouvernements non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier. S'il établit des normes moins strictes, cela n'affectera probablement pas grand chose. Mais ce n’est pas une surprise, Pruitt n’est pas étranger aux combats peu sophistiqués et mal pensés.

Sa seule décision sera de céder le leadership américain sur les questions environnementales et de pousser les producteurs et les inventeurs de technologies vertes vers d'autres pays où ils trouveront peut-être un environnement plus propice aux affaires, ce qui nuira à l'industrie américaine à long terme.