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Le partage de scooters électriques peut sembler une mode relativement nouvelle, en particulier si votre ville n’a été envahie que récemment par les petits véhicules électriques très pratiques. Mais croyez-le ou non, cela fait plus d'un an que Bird, basée à Santa Monica, a lancé ses scooters électriques louables aux États-Unis et a lancé l'engouement pour les e-scooters. Bien que Bird puisse sembler original à l'époque, plus d'une douzaine d'autres entreprises ont tenté de rejoindre le secteur naissant du partage de scooters électriques.

Au dire de tous, aucune de ces entreprises n’est proche de la rentabilité. De nombreux experts affirment que les activités ne sont même pas durables. Qu'adviendra-t-il donc de ces scooters électriques et de leurs loueurs dans les prochaines années? Voici quatre scénarios possibles.

Partage de scooter électrique

Tout d’abord, voici une brève récapitulation de notre situation et de la façon dont nous sommes arrivés ici.

Les trottinettes électriques sans quai sont des formes populaires de transport à la demande dans des centaines de villes du monde, la majorité d'entre elles étant situées aux États-Unis. On estime que les grandes entreprises de partage de scooters électriques telles que Lime et Bird valent plus d'un milliard de dollars US après avoir mobilisé des centaines de millions de dollars en capital-risque. Pendant ce temps, les petites entreprises telles que Skip et Scoot fonctionnent avec des poches beaucoup moins profondes.

Les géants du covoiturage, Uber et Lyft, se sont également lancés dans le jeu en exploitant leurs propres ressources financières et techniques.

Aux États-Unis, toutes les entreprises pratiquent les mêmes tarifs: 1 USD pour la location d'un scooter électrique et 0, 15 USD par minute. Les tarifs internationaux varient.

L'avenir des sociétés de partage de scooters électriques - 4 scénarios dans 4 ans

Les experts s'accordent pour dire que ces entreprises n'atteindront jamais la rentabilité à ces prix. En fait, il est probable que ces bas prix étaient censés être des promotions initiales visant à attirer les clients (et le garçon a fonctionné!) Avant de porter les prix à un niveau durable.

Mais après qu'une douzaine d'entreprises se soient jointes à la concurrence, il y a maintenant une impasse où aucune entreprise ne peut augmenter son prix initial sans provoquer un exode massif d'utilisateurs vers ses concurrents.

Pour aggraver la situation des entreprises, la plupart des scooters électriques des programmes de location sont plus ou moins disponibles. Les sociétés ont commencé à fonctionner avant l'existence d'un scooter industriel suffisamment robuste. Elles ont donc toutes utilisé les mêmes modèles de consommation de sociétés telles que Xiaomi et Ninebot.

Selon certains experts de l'industrie, ces scooters ont une durée de vie de 30 à 90 jours avant d'être totalement irréparables à la suite d'une utilisation commerciale quasi constante. Bird et Lime travaillent tous les deux sur leurs propres scooters, mais ils ne les ont pas encore mis à la disposition du public.

En dépit de tous les défis auxquels les entreprises sont confrontées, des enquêtes montrent que le public aime le partage du scooter électrique. Il existe une minorité vocale qui milite contre les programmes de partage de scooters basés sur les registres de sécurité et de responsabilité des entreprises, mais le public a été plus que accueillant.

Donc, si le public aime les scooters mais que les entreprises ne sont pas durables, que réserve l'avenir? Voici quatre scénarios possibles dans quatre ans.

Scénario 1: Toutes les entreprises de scooters électriques manquent d'argent et échouent

Les démarrages de véhicules électriques sont chers. La mort de sociétés prometteuses telles que Alta Motors et Faraday Future témoigne du fait que l'optimisme et les électrons ne suffisent pas à soutenir une mise en route de VÉ.

Les sociétés de partage de scooters ne sont actuellement opérationnelles que grâce à une aide généreuse en capital-risque. Les informations indiquent que la chaux perd jusqu'à 6 millions de dollars US - 23 millions de dollars par mois. Si l'impasse des prix persiste et que les entreprises ne parviennent pas à convaincre les investisseurs de les maintenir plus longtemps à flot, elles s'épuiseront tout simplement.

lime scooter

Les petites entreprises de partage de scooters électriques seraient probablement les premières à partir. Lime and Bird dureront probablement plus longtemps, mais ni l’un ni l’autre ne deviendront rentables sans de sérieux changements d’opération et de tarification. Uber et Lyft disposent des fonds nécessaires pour financer leurs programmes de scooter, mais s’ils s’aperçoivent qu’il n’ya pas de chemin qui mène à la rentabilité, ils pourraient tout simplement réduire leurs pertes et revenir à leur domaine de rentabilité et d’expertise: le covoiturage.

À ce stade, une grande partie du public aurait peut-être déjà opté pour des scooters électriques privés. Les scooters électriques sont déjà incroyablement abordables. Nous avons examiné un scooter électrique génial qui se vend sur Amazon pour seulement 271 $. De nombreux navetteurs préfèrent être propriétaires de leurs scooters afin de savoir qu'ils auront toujours une promenade pour les attendre et qu'ils n'auront pas à s'inquiéter d'arriver à un scooter endommagé ou non chargé.

Et si les sociétés de partage de scooters électriques tentent d'augmenter les prix de location en dernier recours pour sauver la société, elles ne feront que pousser davantage les consommateurs vers un grand nombre de scooters électriques abordables.

Scénario 2: les petits gars échouent tandis que les grands survivent en augmentant leurs prix

Parce que les grandes entreprises comme Bird, Lime, Uber et Lyft peuvent se permettre de perdre de l'argent plus longtemps, elles peuvent attendre des concurrents plus petits comme Spin, Skip, Razor et Scoot. Une fois que les plus petites entreprises disparaissent, les grandes entreprises peuvent collectivement augmenter les prix à un niveau qui leur laisse au moins l'espoir de devenir rentables un jour.

L'avenir des sociétés de partage de scooters électriques - 4 scénarios dans 4 ans

Bien sûr, ils ne peuvent pas coordonner cela officiellement, car cela constituerait une fixation illégale des prix. Mais la fixation légale des prix se produit tout le temps sous la forme de signaux publics diffusés d'une société à une autre. Ceci est connu sous le nom de «collusion implicite».

Par exemple, une fois qu'il ne restera plus que quelques sociétés et que les plus grandes contourneront le drain financier, Bird pourrait prendre un risque et annoncer une augmentation de prix. À ce stade, Lime pourrait soit essayer de tirer le meilleur parti de Bird une fois pour toutes en maintenant ou même en réduisant leurs prix, soit augmenter le prix pour rester égal à Bird.

Si Bird le calculait bien, la meilleure solution pour Lime serait de coopérer et d’augmenter les prix au même niveau que Bird et de rechercher la rentabilité, au lieu de risquer de manquer d’argent en continuant de faire concurrence aux prix.

Cette variante du dilemme du prisonnier pourrait sauver les entreprises de scooters en leur offrant de meilleurs résultats en coopérant au lieu de rivaliser. Théoriquement, cela pourrait même se produire plus tôt dans le scénario 1 et sauver potentiellement les plus petites entreprises de scooters électriques, mais les chances d'une coopération réussie s'effondrent avec un nombre plus élevé d'acteurs.

Scénario 3: les entreprises fusionnent et évitent la concurrence directe pour atteindre la rentabilité

Les fusions et acquisitions pourraient changer le visage du partage de scooters électriques. Comme les petites entreprises de scooters électriques sont à court d'argent, elles pourraient être englouties à des prix attractifs par les plus grandes entreprises.

Lime and Bird pourrait alors éviter la concurrence directe, un peu comme les grands fournisseurs de services tels que Comcast et Verizon, en créant des zones non écrites d'exploitation exclusive et en évitant de se pénétrer mutuellement. À ce stade, les sociétés pourraient enfin augmenter les prix avec leurs mini-monopoles et viser la rentabilité.

jump electric scooters

Mais ce ne sont pas seulement les plus petites entreprises de scooters qui vont créer des cibles attrayantes en matière de rachat. Uber serait déjà en discussion avec Bird et Lime au sujet de l'acquisition.

Il est fort probable que Lyft et Uber utilisent leurs énormes coffres de guerre pour acquérir toutes les sociétés de scooters électriques, ne laissant que les deux géants du covoiturage se disputer sur la piste cyclable comme ils se battent déjà dans les rues.

Lyft ayant récemment lancé ses propres scooters et Uber utilisant la marque Jump récemment achetée par la société pour commercialiser des scooters rentables, ce résultat pourrait être plus réaliste que vous ne le pensez. Le PDG d'Uber a même déclaré qu'il espérait que d'ici 10 ans, la société proposerait plus de balades en vélos et scooters électriques qu'en voiture. Et engloutir la concurrence serait le moyen le plus court pour y arriver.

Scénario 4: les scooters électriques s'éteignent au profit d'alternatives

Il y a toujours une chance que les scooters électriques n'aient pas le pouvoir durable de le faire. Un certain nombre de facteurs pourraient les aider à s’effondrer au plus tôt, de la réglementation croissante à la hausse des prix, voire aux nouvelles technologies.

L'avenir des sociétés de partage de scooters électriques - 4 scénarios dans 4 ans

Les villes du pays adoptent rapidement une réglementation leur permettant de régner sur les scooters électriques à roues libres. Certaines municipalités considèrent que les limitations de vitesse sont si faibles que les scooters sont à peine plus rapides que la marche, tandis que d'autres peuvent limiter la zone d'opérations à des zones incroyablement petites.

Bien que l'objectif de ces restrictions soit de protéger les piétons des scooters en mouvement rapide, le résultat final pourrait être un coup de gloire pour les fabricants de scooters. Avec des réglementations diverses et souvent contradictoires d’une ville à l’autre, les sociétés de scooters pourraient avoir trop de mal à fonctionner au niveau national. Et avec une réglementation paralysante qui enlève une grande partie de la commodité des scooters, les coureurs pourraient filer vers la prochaine nouveauté. Peut-être que dans quatre ans, nous glisserons tous sur des hovershovers.

L'avenir des sociétés de partage de scooters électriques - 4 scénarios dans 4 ans

Ou plus vraisemblablement, avec la popularité croissante des vélos électriques combinée à leur stabilité et à leur sécurité supérieures, les vélos électriques pourraient devenir la nouvelle norme pour les véhicules électriques personnels partagés.

Lime offrait déjà des vélos électriques avant de se lancer dans le secteur des scooters électriques. Pour eux, ce serait simplement un retour aux affaires comme d'habitude. Et d’autres entreprises pourraient s’orienter vers les vélos électriques, qui ont été mieux acceptés par les autorités réglementaires dans les villes.

Seul le temps nous dira ce qui est en magasin pour les scooters électriques

Bien que tous ces résultats soient plausibles, personne ne peut savoir avec certitude ce que l'avenir réserve aux scooters électriques.

Pour le moment, nous ne sommes pas certains que deux choses soient sûres: le public aime les scooters électriques et les sociétés de partage de scooters électriques ne sont pas durables avec leurs modèles actuels.