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Essai Sur Route: Modèle S équipé Du Système De Rues Et De Stationnement En Surface Du Pilote Beta Beta V7 De Tesla - Electrek

2024

Table des matières:

Vidéo: Essai Sur Route: Modèle S équipé Du Système De Rues Et De Stationnement En Surface Du Pilote Beta Beta V7 De Tesla - Electrek

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Vidéo: First look at Tesla's new user interface in Model S Plaid 2024, Mars
Essai Sur Route: Modèle S équipé Du Système De Rues Et De Stationnement En Surface Du Pilote Beta Beta V7 De Tesla - Electrek
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Anonim

Ceci est la partie 2 de mon rapport sur la version bêta du pilote automatique de Tesla. S'il vous plaît lire la partie 1 si vous ne l'avez pas encore.

Fonctions autonomes les plus avancées disponibles dans le commerce

Le langage concernant la responsabilité autour du pilote automatique est assez simple. Le système n’est clairement pas destiné à transformer la Model S en un véhicule autonome doté de nombreuses fonctionnalités autonomes redondantes, mais constitue plutôt une étape évolutive vers la conduite autonome. Cela allège certaines tâches pour le conducteur, mais sans aucune responsabilité.

Tesla utilise un langage juridique très clair tout au long de la version bêta pour confier toutes les responsabilités au conducteur. Le conducteur peut et doit prendre le contrôle s'il le juge nécessaire. Je pense qu’à sa sortie, le pilote automatique de Tesla inclura les fonctionnalités «autonomes» les plus avancées disponibles à ce jour dans le commerce, mais les propriétaires de Model S devraient vraiment envisager le «Autosteer» en complément du régulateur de vitesse actif. Cela signifie qu'il existe de nombreuses situations dans lesquelles un conducteur pense qu'il serait plus approprié de désactiver le régulateur de vitesse de croisière, et je pense qu'il en va de même pour la fonction "Autosteer".

Comme avec TACC, l'Autosteer ne peut pas s'engager à moins de 18 km / h sauf si vous suivez un véhicule. Ceci et la vitesse maximale de 90 mi / h sont les principales limitations fonctionnelles du pilote automatique. Le système est rapide pour vous permettre d'activer l'Autosteer-TACC et nous avons pu le faire même dans les rues résidentielles.

Tesla a souvent dit que le pilote automatique est principalement destiné à la conduite sur autoroute et que c'est certainement là où il fonctionne le mieux, mais le fait que, dans la version bêta au moins, vous pouvez l'activer dans des situations autres que la conduite sur autoroute est certainement un peu… pénible.

Je ne dirais pas que c'est très dangereux car le système vous demandera le plus souvent de reprendre le contrôle assez rapidement. Le balisage routier dans les conditions urbaines s'estompe plus rapidement et toute intersection donne lieu à une alerte «Tenez le volant». Ce n’est peut-être pas un problème avec quelques bêta-testeurs qui tentent de repousser les limites du système, mais si Tesla doit publier la même mise à jour pour les dizaines de milliers de propriétaires de Model S avec du matériel Pilote automatique, je pense que cela va probablement en créer quelques-uns. problèmes - même si, dans l’ensemble, les pilotes de la Model S sont techniquement astucieux.

Bien que je ne dirais pas que c'est absolument nécessaire, je pouvais voir Tesla mettre en œuvre des «géo-clôtures» et / ou des «speed floors» pour limiter l'activation d'Autosteer aux autoroutes - si ce n'était que pour se débarrasser des virages et accélérer la libération généralisée. À tout le moins, ils devraient indiquer très clairement au moment de la publication que cette fonctionnalité est destinée à la conduite sur autoroute, même si la fonctionnalité peut être activée dans d'autres conditions. C'est une autre occasion de noter qu'il s'agit actuellement d'un logiciel en version bêta et que nous n'avons pas encore essayé la version finale.

Parking auto

Bien que la fonctionnalité ne fonctionne que pour les parkings parallèles où il y a des voitures des deux côtés (avant et arrière), elle est encore loin de l’ancienne assistance au stationnement autonome de la Prius. La fonction s’active automatiquement lorsque la conduite est inférieure à 15 mph.

v7 selfparking2
v7 selfparking2

Lorsque vous conduisez à côté d'une place de stationnement disponible, un signe de stationnement «P» apparaît sur votre tableau de bord (voir à droite). Cela semble fonctionner uniquement si l'emplacement est relativement étroit pour le modèle S. Pour un emplacement, vous pouvez facilement vous garer devant, c'est comme si le pilote automatique vous disait qu'il est assez facile pour vous de le faire vous-même.

Mais si la place de stationnement nécessite un parallèle en sens inverse, le signe de stationnement doit apparaître sur votre tableau de bord. Vous devez simplement vous arrêter et mettre la voiture en marche arrière. Une fois en marche arrière, la caméra orientée vers l'arrière apparaîtra automatiquement à l'écran comme d'habitude, mais sur l'écran partagé, vous verrez également le «guide Autopark» (voir à droite).

v7 selfparking
v7 selfparking

Sur cet écran, vous verrez un bouton pour activer le stationnement automatique, que la voiture lancera une fois appuyée. Vous verrez le parking lui-même dans l'espace en temps réel, mais vous devriez bien sûr surveiller la manœuvre et ne pas regarder l'écran. Vous pouvez arrêter le processus en freinant et le reprendre en appuyant sur un bouton de l'écran tactile. J'ai trouvé l'ensemble du processus sans douleur et assez efficace, bien que nous ne l'ayons pas testé de manière approfondie. Il semble pratique de savoir si vous pouvez installer la Model S dans un espace restreint sans avoir à l'essayer ou à sortir de la voiture.

C'est aussi loin que cela se passe pour les fonctionnalités de stationnement du pilote automatique dans la v7.0. Tesla a promis de nouvelles améliorations, mais nous ne savons pas quand ils prévoient de les mettre en œuvre. Sur le site de Tesla:

À l'approche d'une station de Supercharger, la Model S se place automatiquement dans une stalle ouverte. Model S va même se garer dans votre garage à la maison.

Ces fonctionnalités n'étaient pas incluses dans la version bêta v7.0.

Interface utilisateur

Je ne parlerai pas beaucoup de la nouvelle interface utilisateur, car nous l’avons bien regardée dans mes deux premiers articles sur la version 7:

  • Premier aperçu de la mise à jour logicielle v7.0 de Tesla avec le pilote automatique: pilotage automatique, actualisation de l'interface utilisateur et aide au stationnement
  • Tesla publie la deuxième version de sa mise à jour logicielle bêta v7.0 avec Autopilot [Mise à jour]

Le principal reproche semble être que Tesla opte pour un look minimaliste et réduit la quantité d'informations disponibles sur les écrans. Par exemple, la jauge de puissance, qui était au point mort dans la version précédente, n’est plus disponible que via «l’application énergétique».

Il serait important de noter que mes informations sont basées sur la v7.0 pour une sélection de versions du Model S et que les fonctionnalités disponibles pourraient être différentes en fonction de la version du Model S (60, 70D, 85, etc.). Nous devrons attendre la version complète pour avoir une image complète de la mise à jour.

Large libération

De récentes rumeurs suggèrent que Tesla commercialiserait la v7.0 en même temps que le lancement du Model X, prévu pour demain, le 29 septembre, mais la semaine dernière, Elon Musk, PDG de Tesla, avait déclaré que la publication devrait avoir lieu le mois prochain. À moins qu'il ne se contente de mélanger les cartes ou de justifier un lent déploiement, je m'attendrais à ce que la publication ne soit pas plus tôt que la fin du mois prochain.

Globalement, Tesla a une mise à jour impressionnante à venir. La société dispose actuellement d’une flotte d’environ 40 000 véhicules équipés de matériel de pilotage automatique. La sortie à grande échelle sera certainement un événement intéressant à suivre.

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