«La marque Volkswagen se repositionne pour l'avenir. Nous gagnons en efficacité, nous donnons une nouvelle orientation à notre gamme de produits et à nos technologies de base, et nous créons un espace pour les technologies tournées vers l'avenir en accélérant le programme d'efficacité."
En plus de changer de toute évidence sa stratégie diesel pour se conformer maintenant aux normes américaines et européennes, la société envisage de réaliser des investissements importants dans les véhicules électriques. La société a annoncé qu'elle se concentrerait sur les véhicules hybrides rechargeables dotés d'une autonomie plus grande (jusqu'à 300 km) et de volumes plus importants pour les véhicules électriques.
Le groupe VW avait déjà annoncé, avant le scandale, deux nouveaux véhicules 100% électriques sous ses marques de luxe: la Porsche Mission E et l'Audi quattro, mais la société va maintenant faire pression pour une entrée potentiellement moins chère, la prochaine génération de Phaeton étant un véhicule tout électrique.
Le Phaeton à essence est actuellement commercialisé dans le monde entier, sauf en Amérique du Nord, où une Audi A8 moins chère est vendue.
Dans un communiqué de presse, VW a annoncé son intention de faire du Phaeton le véhicule «phare» de la marque de la première génération (2003) et qu'il restera un produit phare de la prochaine génération entièrement électrique.
La société n’a révélé aucun détail sur la transmission électrique qu’elle envisageait d’utiliser pour la Phaeton, mais la version électrique d’une voiture à moteur à combustion interne (ICE) déjà sur le marché présente des inconvénients importants.
Tout d'abord, les acheteurs potentiels compareront toujours le prix avec la version ICE, qui sera nettement moins chère que son homologue EV. Par exemple, le Kia EV Soul commence à 33 950 $ avant tout incitatif gouvernemental, tandis que le Soul à essence commence à 16 515 $.
Le Phaeton commence à 89 650 € en Allemagne.
