Nous avons examiné certains détails de la Lucid Air cette semaine, après avoir vu la voiture de près, de près, lors d'un événement privé à LA le week-end dernier. Maintenant, approfondissons quelques détails de l'interface de la voiture avec une petite spéculation sauvage. Sautez en dessous du saut pour des images et des analyses.
La voiture de démonstration avait un écran tactile actif avec plusieurs réglages de conduite, dont certains ont été vus dans d’autres voitures, et d’autres qui semblent plutôt nouveaux. Les paramètres de l'écran de conduite sont essentiellement ceux de la Model S de Tesla: fluage, mode de conduite, hauteur de suspension, etc. Mais le menu de conduite avancée comportait des paramètres plus aventureux que nous verrons ci-dessous.
Bien sûr, il s’agit d’un prototype de logiciel, qui changera définitivement avant la publication, mais quand cela at-il déjà empêché les geeks de l’enregistrement vidéo d’être trop loin dans les détails?
Tout d’abord, voici l’écran des paramètres de conduite:
Ces paramètres semblent tous relativement attendus. Beaucoup sont disponibles sur le modèle S et d'autres véhicules. Le «mode de conduite» se divise en modes sport, confort et portée, qui influent vraisemblablement sur les réglages d'accélération. “Creep” sélectionne si la voiture avance ou non lorsque le frein n'est pas maintenu enfoncé, et “Regen” active et désactive le freinage régénératif. «Hauteur de suspension» sélectionne la hauteur de la suspension pneumatique, utile pour nettoyer les allées hautes et les «speedbumps», et la «suspension à abaissement automatique» rapprochera la voiture du sol à grande vitesse afin d'améliorer l'aérodynamisme et l'efficacité.
Une des caractéristiques de ce qui pourrait ne pas arriver en production est la possibilité de désactiver le «contrôle de traction» - cela coupe l’alimentation des roues motrices lorsque la voiture détecte un patinage, afin d’empêcher que la voiture ne devienne incontrôlable. permettre aux conducteurs de choisir un réglage rendant la voiture moins sûre. Néanmoins, les passionnés de conduite sportive aiment la possibilité de désactiver le contrôle de traction, il y a donc de bonnes chances que cela passe en production.
Un élément manquant dans les «paramètres de conduite» est un «mode de conduite à une pédale» possible, qu'un employé a déclaré que Lucid envisageait. Ce mode active le freinage par récupération maximal et une fonction de retenue en pente en pente descendante, de sorte que le conducteur doit rarement toucher la pédale de frein.
Ensuite, il y a des choses amusantes dans le menu de conduite avancée:
Le réglage habituel est le «mode de pilotage», qui fonctionne probablement de la même manière que le Model S. Les autres réglages sont beaucoup plus intéressants. Le «mode suspension» est un peu cryptique, mais pourrait faire référence à la rigidité - une réponse plus rigide de la suspension contribue à améliorer les performances sur une route lisse, au détriment d'une conduite plus dure.
"Frein sentiment" est un autre étrange. Soit il fait référence à la force du système de freinage à récupération, comme certaines autres voitures le permettent, soit il modifie réellement la sensation physique de la pédale de frein. Regen semble l’explication la plus raisonnable, mais pourquoi alors le mettre sur une page différente de l’autre paramètre Regen, et pourquoi ne pas l’appeler «force de régénération» ou quelque chose de plus évident?
Mais le plus intéressant est la «répartition de la puissance». Cela permet au conducteur de basculer à la volée entre les modes traction intégrale, traction arrière et traction avant. Ces réglages changent complètement les performances et les caractéristiques de conduite de la voiture - AWD est le plus rapide de la ligne avec la meilleure traction et convient même dans les scénarios de faible traction; La RWD est à la fois percutante et écarlate, ce qui facilite le décollage de l'arrière de la voiture en accélération. FWD devrait être plus efficace en vitesse de croisière car il utilisera le plus petit moteur avant de 400 ch. C'est un peu une nouveauté, car AWD offrira généralement la "meilleure" expérience à tout moment, et la voiture sera probablement capable de "dormir" le moteur arrière automatiquement tout en roulant. Mais les amateurs de voitures de sport apprécient la sensation d’une voiture à propulsion arrière. Ce serait donc un paramètre bienvenu pour cette raison. Même avec la transmission intégrale, cependant, la voiture a une partie de ce «coup de pied» RWD, avec un rapport de couple d'environ un tiers à l'avant et deux tiers à l'arrière.
Enfin, il existe un «contrôle de stabilité». Comme pour le contrôle de traction, il semble encore plus improbable que le contrôle de stabilité, qui applique automatiquement les freins à des roues individuelles pour tenter de sauver une voiture incontrôlable, soit un paramètre sélectionnable de la version de production de la voiture. La NHTSA exige que toutes les voitures vendues aux États-Unis depuis 2012 incluent un contrôle de la stabilité, et peu de voitures permettent son désactivation. C'est une fonction de sécurité très importante et vous ne devriez vraiment pas la désactiver sauf si vous êtes sur un parcours fermé et que vous savez vraiment ce que vous faites de toute façon. Nous ne manquerons donc pas grand-chose si ce paramètre ne le permet pas. production.
Le dernier menu à l'écran est le «journal CAN». Il s'agit d'une lecture des données techniques de la voiture, utile pour des raisons d'ingénierie et de maintenance, mais ne sera certainement pas visible pour l'utilisateur final.
Encore une fois, beaucoup de spéculation, mais c'est amusant quand même. Un employé de Lucid nous a dit que la société n’avait pas encore décidé de laisser ou non ces options dans la version finale de la voiture. Il semble probable que la hauteur de suspension ou le mode de direction suffiront, mais d’autres heurteront probablement le bloc de coupe.
Mais il y a quelques fonctionnalités vraiment intéressantes qui ne semblent pas trop hors de propos et qui seraient géniales à voir sur une voiture de série. Espérons que le réglage de «distribution d'énergie» reste!
En bonus, si l’on en a lu jusqu’à présent, l’image ci-dessus est un écran sur un châssis d’architecture dépouillé dans lequel nous devons aller faire un tour. Cet écran est uniquement conçu à des fins d’ingénierie, mais j’ai aimé pouvoir jeter un coup d’œil au live. données de température pour différentes parties de la voiture. Cet affichage ne se retrouvera pas dans l'interface de production finale.