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- Chevy Electric (@ChevyElectric) 28 octobre 2014
GM / Chevy a détaillé sa prochaine génération de Volt avec quelques bonnes surprises, bien qu’elles soient assez vagues dans leur évaluation.
Quelques faits:
- 80% de réduction sur tous les voyages des clients de la Volt sont uniquement des véhicules électriques.
- La capacité de la nouvelle batterie augmentera de 20% en volume par rapport à la cellule d'origine, tandis que le nombre de cellules diminuera de 288 à 192. Les cellules sont positionnées plus bas dans l'emballage pour un centre de gravité amélioré (plus bas) et une masse totale du paquet a diminué de près de 13 kg (30 livres).
- 20 millions de cellules de batterie ont été produites pour plus de 69 000 Chevrolet Volts sur la route, avec des niveaux de qualité inégalés de moins de deux problèmes par million de cellules produites
- De nombreux propriétaires dépassent le label EPA de 35 miles d'autonomie par charge complète, avec environ 15 pour cent dépassant les 40 miles d'autonomie.
- Les propriétaires actuels de Volt de la génération ont accumulé plus de 600 millions de miles EV
- 2 moteurs remplacent 1 moteur et 1 regen. L'unité d'entraînement à deux moteurs fonctionne d'environ 5 à 12% plus efficacement et pèse 45 kg (100 livres) de moins que le système actuel.
- Le moteur d’extension de gamme de 1, 5 L sera également plus efficace
- GM fabriquera le bloc de batteries Volt dans son usine de montage de batteries à Brownstown, dans le Mich.
- Les estimations de la plage seront données au salon automobile NA de Detroit en janvier
Donc pas trop de détails, mais on pourrait penser que toutes ces mises à jour feraient de la Volt un paquet encore plus attrayant. Plus de place à l'arrière aurait également été utile. Si nous prenons les 20% de puissance supplémentaire dans le bloc-batterie combinés à la réduction nominale du poids et à l'efficacité accrue des moteurs, la Volt pourrait approcher de 50 kilomètres en électricité.
La question est maintenant de savoir qui va acheter la version actuelle (effet Osborne)?
Le communiqué de presse suit:
La Chevrolet Volt de nouvelle génération intègre le tout nouveau système de propulsion Voltec pour plus d'efficacité
Débutant en 2015, le nouveau modèle aura augmenté la gamme de véhicules électriques
WARREN, Mich. - Lorsque la Chevrolet Volt de prochaine génération fera ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en janvier, elle comportera un tout nouveau système de propulsion pour véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) Voltec développé de manière substantielle par les propriétaires de la Volt, comprenant des données recueillies sur leur véhicule. comportements de conduite.
Le système Voltec comprend la batterie, l'unité d'entraînement, le moteur à extension de plage et l'électronique de puissance. Le nouveau système sera plus efficace et offrira une plus grande autonomie et une plus grande économie de carburant par rapport à la génération actuelle.
«Nos propriétaires de la Volt adorent l'expérience de conduite avec un VÉ: plus de 80% de tous les trajets ont été effectués sans essence. Nous avons utilisé leurs expériences concrètes pour définir la prochaine génération de Chevrolet Volt », a déclaré Alan Batey, responsable de la division mondiale de Chevrolet. «En plaçant nos propriétaires de Volt au centre de nos activités et en tirant parti de notre leadership en ingénierie de l'électrification, nous avons pu relever le niveau et dépasser leurs attentes avec la nouvelle Volt.»
Capacité améliorée du système de batterie
La technologie de batterie de pointe de General Motors a été améliorée pour la Volt de prochaine génération. La chimie cellulaire révisée, développée conjointement avec LG Chem, augmente la capacité de stockage de 20% en volume par rapport à la cellule d'origine, tandis que le nombre de cellules diminue de 288 à 192. Les cellules sont positionnées plus bas dans l'emballage pour être améliorées (centre de gravité plus bas et la masse totale du sac à dos a diminué de près de 13 kg (30 livres).
Environ 20 millions de cellules de batterie ont été produites pour plus de 69 000 Chevrolet Volts sur la route, avec des niveaux de qualité inégalés dans le secteur, inférieurs à deux problèmes par million de cellules produites.
Le système de batterie continue à utiliser le système de contrôle thermique actif de pointe de la Volt, qui maintient la autonomie électrique pendant toute la durée de vie de la Volt.
«La batterie de la génération actuelle de Volt offre à nos propriétaires des performances exceptionnelles en termes de qualité et de fiabilité», a déclaré Larry Nitz, directeur exécutif de l'équipe d'ingénierie d'électrification de GM Powertrain.
D'après une étude de GM portant sur plus de 300 modèles des années 2011 et 2012 en service en Californie depuis plus de 30 mois, de nombreux propriétaires ont dépassé le seuil de 35 milles de la plage de valeur nominale de l'EPA (indice de protection de l'environnement) par charge, avec environ 15% de plus miles de gamme. La génération actuelle de propriétaires de Volt a accumulé plus de 600 millions de miles EV.
«Il aurait été simple pour nous de peaufiner notre batterie existante pour offrir une autonomie accrue, mais ce n'est pas ce que veulent nos clients», a déclaré Nitz. «Notre équipe a donc créé un nouveau système de batterie qui dépassera les attentes de la plupart de nos propriétaires en matière de performances.»
Les estimations de la plage EV seront révélées en janvier lors du Salon international de l’Auto, situé à Detroit.
GM fabriquera le bloc de batteries Volt dans son usine de montage de batteries à Brownstown, dans le Mich.
Unité d'entraînement axée sur l'amélioration de l'efficacité
À l'instar du système de batterie, l'unité d'entraînement de la prochaine génération de la Volt a été repensée pour améliorer l'efficacité et les performances, améliorer l'emballage et réduire les caractéristiques de bruit et de vibration. L'unité d'entraînement à deux moteurs fonctionne d'environ 5 à 12% plus efficacement et pèse 45 kg (100 livres) de moins que le système actuel.
Le module onduleur de puissance de traction, qui gère le flux de puissance entre la batterie et les moteurs d'entraînement électriques, a été directement intégré à l'unité d'entraînement afin de réduire la masse, la taille et la complexité de construction tout en améliorant l'efficacité.
L’augmentation des performances provient du fait que les deux moteurs fonctionnent ensemble dans un plus grand nombre de scénarios de conduite, aussi bien en mode EV qu’en fonctionnement à plage étendue. La possibilité d'utiliser les deux moteurs contribue à améliorer de plus de 20% l'accélération électrique. Les ingénieurs de GM ont conçu les moteurs électriques Voltec de manière à utiliser beaucoup moins de terres rares. Un moteur n'utilise aucun aimant de type terre rare.
La nouvelle unité d'entraînement sera fabriquée à l'usine GM de Powertrain à Warren, Mich.
Nouveau prolongateur d'autonomie de 1, 5 L
L'énergie nécessaire au fonctionnement sur plage étendue provient d'un tout nouveau moteur 4 cylindres de 1, 5 L à haute efficacité. Le moteur comprend un circuit d'alimentation en carburant à injection directe, un taux de compression élevé de 12, 5: 1, une recirculation des gaz d'échappement refroidis et une pompe à huile à cylindrée variable. Le prolongateur de gamme Voltec fonctionne au carburant sans plomb ordinaire.
"En utilisant le moteur de 1, 5 litre comme prolongateur d'autonomie, les propriétaires peuvent aller n'importe où, à tout moment, sans se soucier de savoir s'ils ont assez de puissance pour traverser les montagnes Rocheuses ou lors d'un week-end spontané", a déclaré Nitz. «Il s’agit de tenir la promesse que la Volt est un véhicule électrique sans compromis.»
Le moteur de 1, 5 L sera fabriqué à l'usine de GM de Toluca, au Mexique, pendant la première année de production, puis transféré à l'usine de Flint, au Michigan.
