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L'évaluation Du Pilote Automatique Tesla Par La NHTSA Demande Des Informations Sur L'ensemble Du Parc De Pilotes Automatiques - Electrek

2024
L'évaluation Du Pilote Automatique Tesla Par La NHTSA Demande Des Informations Sur L'ensemble Du Parc De Pilotes Automatiques - Electrek
L'évaluation Du Pilote Automatique Tesla Par La NHTSA Demande Des Informations Sur L'ensemble Du Parc De Pilotes Automatiques - Electrek
Anonim

Dans l'événement désormais trop familier et tragique survenu le 7 mai 2016 et impliquant l'un des plus grands «Teslavangelist» de l'Ohio, nous avons maintenant la lettre officielle (via Reddit) envoyée à Tesla vendredi dernier, le 8, par l'Office des défauts Investigation (ODI), qui fait partie de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Vous pouvez le lire en entier ci-dessous.

Adressé à Matthew Schwall, directeur de l'ingénierie sur le terrain de Tesla, il indique dans le paragraphe d'ouverture que l'ODI a ouvert une évaluation préliminaire après que le crash fatal a été signalé à l'agence:

ODI a ouvert l'évaluation préliminaire PE16-007 pour examiner les performances du système de freinage d'urgence automatique (AEB) et de tout autre système d'atténuation de collision avant ou d'évitement de collision avant activé et utilisé au moment de l'accident fatal impliquant une année de modèle (MY). 2015 Tesla Model S qui a été signalé à ODI par Tesla et à demander des informations pour nous aider dans notre enquête.

Pour se développer, la lettre va dans la mesure de demander une grande variété d’informations sur de multiples sujets. Et bien que vous puissiez trouver la liste complète des articles que l'ODI exige de Tesla dans la lettre intégrée plus bas, voici certaines des demandes que nous avons trouvées les plus remarquables:

  • La liste détaillée de tous les véhicules compatibles avec le pilote automatique Tesla, y compris le numéro d'identification du véhicule, le modèle, l'année de modèle, le kilométrage total avec l'autosteer activé, le nombre total d'enregistrements d'avertissements «Hands on Wheel», etc.
  • La liste de toutes les plaintes des consommateurs, les rapports de terrain, les rapports impliquant un accident, les réclamations pour dommages matériels et les poursuites.
  • Décrire toutes les analyses et études passées, présentes ou futures se rapportant ou pouvant être liées au défaut allégué.
  • Et décrire toutes les modifications apportées aux véhicules de Tesla qui pourraient ou non être liées au défaut allégué.

Ce ne sont là que quelques-unes des demandes que Tesla doit suivre dans un avenir proche. Ce qui est particulièrement intéressant ici est la portée de l’évaluation. Une liste de tous les véhicules compatibles avec le pilote automatique de la flotte Tesla et ressemblant à toutes les mises à jour logicielles liées au pilote automatique prendra un certain temps. Nous ne devrions pas nous attendre à ce que cette évaluation soit achevée de si tôt.

Donc, avec toute la couverture médiatique et la controverse suscitées par Autopilot, quelle est la destination de la technologie de conduite semi-autonome de la société bien-aimée dans laquelle les consommateurs semblent de plus en plus confiant? Certains pensent que le système devrait être simplifié dans une plus large mesure, comme la demande de Consumer Reports de désactiver Autosteer, tandis que d'autres pensent que cela ne devrait pas et que le public devrait toujours être au courant lorsqu'il utilise Autopilot. Une formation supplémentaire sur les limites du système pourrait être utile à cet égard.

Sterling Anderson, directeur des programmes de pilote automatique de Tesla, semble penser que l'éducation est la voie à suivre:

La complaisance humaine est une question sérieuse mais distincte qui est mieux traitée par l’éducation, la surveillance et l’application que par des systèmes de sécurité silencieux.

- Sterling Anderson (@sterling_a) 6 juillet 2016

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