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The Electrek Review: Prius Prime - Ce N'est Pas Le Véhicule électrique Que Vous Cherchez - Electrek

2024

Table des matières:

Vidéo: The Electrek Review: Prius Prime - Ce N'est Pas Le Véhicule électrique Que Vous Cherchez - Electrek

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Vidéo: 2017 Toyota Prius Prime | L’intérieur | Essai Partie 2/7 2024, Mars
The Electrek Review: Prius Prime - Ce N'est Pas Le Véhicule électrique Que Vous Cherchez - Electrek
The Electrek Review: Prius Prime - Ce N'est Pas Le Véhicule électrique Que Vous Cherchez - Electrek
Anonim

TL; DR - La Prius Prime 2017 ne mérite pas une couverture sur Electrek. Bien qu'il s'agisse d'une amélioration significative par rapport à son prédécesseur, le Prius Plug-in, le moteur à combustion interne du Prime continue de tourner de manière imprévisible et ne peut fonctionner comme une voiture complète sans essence.

Contexte:

Je suis propriétaire d'une Toyota Prius depuis presque 8 ans. J'ai tellement aimé ma Prius 2008 que j'ai décidé d'intensifier mon jeu et de me procurer un plug-in Prius 2012. Je le regrette maintenant parce que nous avions également examiné la Chevy Volt, mais la place à l'arrière contre l'option à 4 places de la Volt l'a emporté.

Le concessionnaire Toyota local m'a vendu sur la version plug-in de la Prius avec une autonomie de 12 km avant le démarrage du moteur ICE. Pour moi, cela aurait pris soin de mon trajet et mon épouse aurait pu aller travailler, charger et rentré à la maison sans jamais utiliser une goutte d'essence. Pour les longs voyages, nous utilisions l’essence et obtenions toujours le superbe kilométrage d’une Prius de plus de 50 mpg. Parfait! Je n'ai pas besoin de 43 milles d'autonomie de la Volt 2012. Sauf une chose: la Prius Plug-in ne consomme pas beaucoup d'électricité ou, dans mon cas, sort souvent même de l'allée avec de l'électricité…

Et j’ai appris cette semaine que la nouvelle Prius Prime de Toyota, certes une amélioration dans de nombreux domaines par rapport au plug-in qu’elle remplace, ne fonctionne toujours pas comme la EV qu’elle prétend être…

Ne vous méprenez pas; vous pouvez, si vous essayez vraiment, parcourir environ 10 kilomètres d’une Prius Plug-in, tout comme vous pouvez en obtenir environ 20 sur une Prius Prime, si vous faites tout correctement et si vous vivez bien. Temps de 70 degrés. Il suffit de ne pas allumer le chauffage, la climatisation, la radio, les essuie-glaces, d’essayer d’accélérer trop vite ou - essayez de comprendre cela - d’essayer de régénérer trop d’électricité en descendant une colline. Toutes ces choses allument le moteur ICE et le gardent allumé pendant 5 à 10 minutes, quelle que soit votre batterie et les routes sur lesquelles vous vous trouvez.

Le problème fondamental des conceptions Prius EV de Toyota - tant le Plug-in que le Prime - est qu’il s’agit d’une modernisation du concept hybride Prius avec une batterie / moteur légèrement plus grande et pas grand-chose. Un hack.

drive-mode-plug-in-prius
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Dans le plug-in, vous ne pouvez pas allumer un appareil de chauffage ou faire grand-chose à l'électricité seule. L'intelligence du système ICE / EV, si vous pouvez l'appeler ainsi, est inférieure à la moyenne et, plus important encore, il n'y a aucun moyen de forcer le moteur ICE à rester éteint pendant que vous conduisez sur batterie. La Chevy Volt, comme nous l’avons découvert dans notre examen, ne se mettra pas dans la glace si la batterie ne s'épuise pas.

En fait, le combo moteur / batterie ICE de mon plug-in Prius affichait souvent une consommation d'essence inférieure à celle de ma Prius classique. Donc, le brancher était une perte de temps et d’énergie (littéralement).

Bien que le nouveau Prime dispose de son propre chauffage électrique, vous ne pouvez pas utiliser le dégivreur (!!) sans le moteur immédiatement en marche, ce que de nombreuses personnes utilisent par temps froid.

En février, lorsque je conduisais dans les ruelles vallonnées autour de chez moi, je n’ai pas été en mesure d’empêcher le moteur ICE du Prime de fonctionner normalement pendant une semaine ou plus. Voici l'une des nombreuses vidéos que j'ai prises de l'ICE entrant sans raison:

Au départ, Toyota avait déclaré que je devais avoir une mauvaise voiture. Au lieu d'attendre un remplaçant inexistant, je suis allé chez mon concessionnaire Toyota local et j'ai essayé le modèle de base blanc de la Prius Prime. Encore une fois, avec un vendeur dans la voiture, le moteur ICE s’est allumé à différents moments du test, alors que ma batterie était presque pleine. Il s'est même allumé en descendant une colline sans chaleur.

prius-prime-base-interior
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Toyota a semblé surpris par mes découvertes, me désignant même des personnes qui pourraient théoriquement me contacter. J'attends toujours une réponse quelques semaines plus tard, mais j'ai le sentiment que le département américain des relations avec les médias a peut-être mal interprété le Japon au sujet de la manière dont fonctionne le programme Prime. On me renvoyait sans cesse aux examens initiaux de la Prius Prime qui avaient eu lieu dans le sud ensoleillé de la Californie et n’avaient pas ouvert l’ICE. J’ai ensuite montré des vidéos de l’ICE s’allumant au cours de mes essais et c’était un silence radio depuis plus d’un mois. semaine depuis lors.

Tout le reste

Nous allons donc laisser le gros problème ici. Comme je l'ai dit plus tôt, le logiciel Prime représente une avancée majeure par rapport au plug-in Prius. Je dis presque, car le plug-in à 5 places est devenu un Prime à 4 places et je ne suis pas amoureux du design extérieur. Entendre des blagues du genre «attention, les flics vont vous arrêter pour avoir conduit une voiture totale» confirment que je ne suis pas seul (et que le design Prime est une version plus longue et plus silencieuse de la Prius ordinaire 2017). Cela dit, la conception originale de la Prius était controversée et est maintenant devenue emblématique. Il ya donc de l’espoir à Toyotaland.

La batterie et le moteur de l’EV sont plus gros, ce qui vous permet d’atteindre une vitesse de 84 km / h avant que le moteur ICE ne démarre automatiquement s’il ne l’a pas déjà été. L'accélération sur EV uniquement est mauvaise, mais reste néanmoins nettement meilleure que le plug-in.

prius-prime-trunk
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Cette batterie plus grosse est située à l'arrière de la voiture, essentiellement sur le sol de la zone de hayon. Cela montre la différence entre quelque chose d'ingénierie et de quelque chose de piraté. Le poids de cette batterie fait en sorte que 5 personnes ne peuvent plus conduire dans le Prime, le siège du milieu a été retiré de l'arrière de la voiture. Plutôt que de repenser la voiture pour supporter le poids supplémentaire, Toyota a simplement retiré un siège indispensable. En outre, la batterie est placée relativement haut, ce qui n'est pas optimal pour la manutention avec un centre de gravité bas.

La batterie est grosse et prend beaucoup de place mais il reste encore de la place pour quelques courses:

prius-prime-rear-storage
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La mince couverture à hayon est en gros en tissu et se plie sous le poids du papier toilette.

prius-prime-interior
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L'intérieur est totalement repensé et une grande amélioration. Mon véhicule d'examen avait un grand écran vertical de 11, 6 pouces, mais le modèle de base que j'ai essayé par la suite ne l'était pas. L'infotainment était passable et une amélioration par rapport au plug-in Prius. L’une ou l’autre de ces solutions aurait été améliorée avec l’ajout de CarPlay et d’Android Auto, qui, comme un véritable véhicule électrique, ne pense pas que les gens le souhaitent.

dashboard
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La convivialité et les fonctionnalités de l'écran n'étaient pas très intuitives, mais elles étaient meilleures que celles du modèle à plug-in précédent.

Mise en charge:

La batterie totale de 8, 8 kWh qui se trouve dans votre coffre, comme un bagage, peut être rechargée en aussi peu que 2 heures avec un chargeur 240V. Je peux le confirmer ainsi que les 5 heures et plus que dure un chargeur 110V. Théoriquement, un propriétaire Premier pourrait vivre le rêve de rouler au travail sur 20 kilomètres, recharger avec un 110V standard et être prêt pour une distance de 20 kilomètres sans utiliser une goutte d’essence… si le moteur ICE ne passait pas toutes les quelques minutes raison.

plug-in-prius-prime
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Le port de charge, ci-dessus, ne pourrait pas être plus maladroit. Non seulement vous devez ouvrir une grande porte de chargement à chaque charge, il existe également un cache en plastique pour le port de charge qui est attaché à une corde fragile. Dans la neige, cela devient un gâchis, en bas.

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C'est le thème de base ici. La Prius est une voiture sacrément fine avec un noble héritage et la refonte de 2017 va devenir populaire même si on dirait que vous l'avez simplement renversée quelques fois. Cependant, le patch que Toyota a fait pour transformer cette version Prime en «EV» n’est pas digne de votre portefeuille. Si vous recherchez un hybride plug-in essence / EV similaire, n'hésitez pas à vous rendre chez la Chevrolet Volt, la Hyundai Ioniq, la BMW i3 avec REX ou des options similaires.

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