Comme nous l'avions annoncé la semaine dernière, Rimac Automobili a travaillé dur et le constructeur automobile électrique basé à Crotia est passé de 20 à 150 employés au cours des deux dernières années, bien que nous en entendions moins parler de ces derniers temps. spree et doubler ses effectifs en 2016.
Le constructeur automobile est maintenant prêt à montrer son travail au salon Geneva Motors Show la semaine prochaine, où il fera ses débuts avec la «version de production» de la supercar tout électrique Concept_One, que la société appelle maintenant un «hypercar».
Rimac a également publié une galerie de nouvelles images (voir ci-dessous), vraisemblablement de la nouvelle version, mais sans la préciser, même si elle présente de légères différences de conception par rapport aux derniers modèles.
Rimac Automobili, PDG de Mate Rimac, à l'annonce:
«Mon objectif était de ne pas créer une version électrique des supercars existantes. Je voulais créer une technologie qui améliore considérablement la supercar à tous les égards: plus rapide, plus amusant et plus efficace. Je voulais faire la supercar du 21ème siècle. Le Concept_One présente des performances qui n’étaient pas considérées possibles pour les voitures électriques il ya quelques années. Pour atteindre ce niveau de performance, nous devions d'abord développer la technologie, puis la voiture. Le Concept_One a connu quatre itérations, du concept à la voiture de production. À chaque itération, nous avons repensé presque tous les systèmes afin d’atteindre le niveau de performance et de qualité que nous nous étions fixés au début. Je suis également extrêmement fier de notre intégration verticale - le Concept_One est un véritable produit Rimac Automobili - jusque dans les moindres détails.”
En effet, avec l’intégration verticale, Rimac envisage de confier le plus de travaux de fabrication possible en interne. Il semble déjà que quelques unités sortent de la chaîne de montage puisque le constructeur a partagé ces deux images de techniciens travaillant sur quelques unités:
Extrait du communiqué de presse du spectacle de Genève:
«Des milliers de pièces métalliques, électriques et en fibres de carbone doivent être fabriquées, assemblées et testées pour chaque Concept_One. Même les outils, gabarits et moules sont conçus et fabriqués par Rimac Automobili. La plupart des pièces commencent leur vie sous forme de blocs d'aluminium ou de tissus bruts au carbone, qui ne quittent pas les installations Rimac de Sveta Nedelja avant d'être assemblés dans des voitures.”
Le véhicule est encore très «fabriqué à la main» et subit un processus de finition minutieux à la main.
La société envisage de livrer la première version de production du Concept_One à un client lors du Salon de l'automobile de Genève.
Le bloc-batterie de 82 kWh de Rimac (voir rendus ci-dessous) est composé de 8 450 cellules de batterie individuelles. Il est capable de délivrer 1 MW de puissance et d’absorber 400 kW pendant le freinage.
Le constructeur n’a pas mis à jour les performances de la Concept_One: 2, 6 secondes à 0-100 km / h, 62 à 200 km / h et 14, 2 à 300 km / h, mais il a partagé cette nouvelle galerie d'images et de rendus:
Données techniques
Performance
- Puissance maximale: 1088 KS (800 kW)
- Couple maximal: 1600 Nm de 0 à 6500 tr / min
- Vitesse maximale: 355 km / h
- Accélération: 0-100 km / h (0-62 mph) 2, 6 secondes; 0-200 km / h 6, 2 secondes, 0-300 km / h 14, 2 km / h
- Distance de freinage: 31, 5m (100-0 km / h)
- Force latérale: 1, 4 g
- Charge: chargeur embarqué de 22 kW, chargeur rapide DC-Combo (jusqu'à 120 kW)
- Puissance au poids: 588 HP / T
Dimensions
- Poids: 1850 kg
- Longueur: 4187 mm
- Largeur: 1842 mm
- Hauteur: 1070 mm
- Pneus avant: Pirelli P Zero 245/35 R20,
- Pneus arrière: Pirelli P Zero 295 / 30R 20
- Répartition du poids: 42% à l'avant, 58% à l'arrière
Paquet de batterie
- Tension: 650 V nominal
- Capacité: 82 kWh
- Systèmes de batterie et de gestion thermique Rimac Automobili
Châssis
- Cadre Space Cro-Mo avec éléments semi-sollicités en aluminium et fibre de carbone
- Suspension avant et arrière: double triangulation, entièrement réglable, à poussoir
- Hauteur de suspension réglable hydrauliquement
Groupe motopropulseur
- Avant: Rimac Automobili D-PM-OC-500 - Moteurs haute vitesse refroidis par huile à double aimant permanent, puissance de pointe de 500 kW, 12 000 tr / min, avec une efficacité maximale de 97%.
- 2 boîtes de vitesses simples
- Arrière: Rimac Automobili D-PM-OC-600 - Moteurs haute vitesse refroidis par huile à double aimant permanent, puissance maximale de 600 kW, 12 000 tr / min, rendement atteignant 97%.
- Deux boîtes de vitesses à deux vitesses à double embrayage.
- Refroidissement de l'huile du rotor et du stator
- Boîtiers en aluminium fraisé
Système de direction
Système d'asservissement électro-hydraulique
Les freins
- Freins avant: disques céramiques ventilés Ø 390 mm, largeur 36 mm. Étriers à 6 pistons, assistés.
- Freins arrière: disques céramiques ventilés Ø 380 mm, largeur 34 mm. Étriers à 4 pistons, assistés.
- Régénération de freinage jusqu'à 400 kW (réglable)
Systèmes de sécurité
- abdos
- Vectorisation du couple avec fonction de stabilité
- Systèmes de déconnexion de sécurité en cas d'accident
- Architecture de calculateur multiple pour la surveillance de systèmes électroniques relatifs à la sécurité