Anonim

Comme prévu, Tesla a annoncé aujourd’hui un nouveau modèle S 60 avec un prix de départ de 66 000 USD avant impôt fédéral aux États-Unis, inférieur à 60 000 USD après le crédit d’impôt de 7 500 USD. Mais Tesla n’a vraiment pas lancé de nouvelle voiture aujourd’hui - la société a publié une nouvelle configuration logicielle et un nouveau modèle de tarification. Ce petit changement laissera le constructeur automobile vendre beaucoup plus de voitures…

Vous voyez, la Tesla Model S de 60 kW que vous achetez sur le site Web de Tesla ou dans un point de vente au détail n'est pas différente de celle d'une Model S standard de 75 kW que vous pouviez acheter hier - du point de vue matériel. Tesla vous vendra simplement la voiture moyennant un rabais de 8500 $ et un logiciel verrouillé sur 20% de la puissance de la batterie de la voiture. Mais! Vous pouvez ultérieurement déverrouiller les 20% supplémentaires de la batterie de la voiture si vous accordez 8500 USD à Tesla (plus 500 USD de plus en tant que frais de retard / frais de livraison).

Il y a beaucoup de choses à considérer ici. Oui, il s’agit d’une initiative sans précédent dans l’industrie automobile, mais Tesla l’a expérimentée par le passé. Tesla a lancé un programme de mise à niveau plus petit de 5 kWh, passant de 70 kWh à 75 kWh le mois dernier, mais si vous recherchez ce type de balance, elle a lancé un programme similaire avec la voiture peu connue Model S 40 kWh, elle a été annulée début 2013.

Je faisais partie d'une poignée d'acheteurs de cette voiture. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, il a été offert au lancement au prix de 49 000 $, modèle de base, après incitatifs fiscaux fédéraux. Je l'ai brisé comme une légère mise à niveau de la Volt Voly de 42 000 $ que nous avions annoncée. Mais en mars 2013, juste avant que les propriétaires de 40 kWh ne commencent à recevoir leurs voitures, Tesla nous a annoncé une nouvelle incroyable: nous aurions des voitures à batterie de 60 kWh dont le logiciel était limité à 40 kWh. Tout comme les annonces d’aujourd’hui, de nombreuses mises en garde mais les avantages l'emportent largement sur les inconvénients. Permettez-moi de le décomposer en groupes de bonnes nouvelles / mauvaises nouvelles:

La bonne nouvelle:

100% de 60kWh au jour le jour : Les personnes de 75kWh n'ayant accès qu'à des batteries de 60kWh peuvent recharger leur voiture tous les jours sans causer de dommages à leurs batteries. Tesla recommande que la Model S ne se remplisse que de jour en jour à environ 90%. Cela prolonge la vie de la batterie et est quelque chose que chaque propriétaire de Tesla fait. Sur les rares longs voyages, vous pouvez remplir à 100%, mais la voiture vous avertira chaque fois que vous blessez votre batterie. Mais si vous avez 20% supplémentaires de batterie inutilisée, comme cette nouvelle configuration de 60 kWh, vous pouvez la remplir à 100% chaque jour. C’est 210 miles contre moins de 180 km qu’un pilote S 60 normal possède et 30 miles supplémentaires dans le monde réel chaque jour.

Plus vite! L'accélération et les performances des nouveaux modèles S 60 et 60D ont été améliorées. le temps 0-60 pour les modèles S 60 et 60D est maintenant de 5, 2 et 5, 5 secondes, respectivement. Il s’agit d’un modèle de base très rapide et d’une augmentation de puissance probable mais non confirmée, car elle permet d’accéder à plus de puissance dans le pack le plus important. La vitesse maximale est également la même avec la batterie de 75 kWh, pas avec la précédente de 60 kWh.

La vitesse de suralimentation augmentera. Les plus gros paquets se chargent plus rapidement. Ce n’est que mathématique (l’énergie est répartie uniformément dans le pack lors de la suralimentation, de sorte que des niveaux de densité d’énergie légèrement supérieurs permettent un taux de charge légèrement supérieur). Vous avez vraiment un pack de 75 kWh, vous obtiendrez donc des temps nettement plus rapides aux stations de suralimentation. Je ne peux pas dire avec certitude à quel point beaucoup plus rapide mais ce sera perceptible.

Des badges? Oui, vous obtiendrez une mise à niveau de badge nauséabonde. Tesla nous dit:

Après avoir choisi de déverrouiller la gamme supplémentaire, les clients recevront un nouveau badge appliqué à leur voiture lors de leur prochain rendez-vous de service.

Vous pouvez mettre à jour quand vous voulez . Je faisais un long voyage avec mes 40 kWh et j'ai finalement décidé que la portée supplémentaire me faciliterait grandement la conduite. J'ai appelé Tesla et au bout d'une demi-heure, ils ont enlevé la barrière en l'air et ma voiture avait maintenant une puissance de 60 kWh. Le voyage de retour avec suralimentation a été beaucoup plus rapide et moins agité.

Taxes / Incentives: Le coût du «matériel» de la voiture a considérablement diminué ici. Si vous achetez la mise à niveau même après la livraison moyennant des frais supplémentaires de 500 $, vous payez pour une «mise à niveau» de votre voiture, même s'il s'agit d'une ligne de code d'une valeur de 9 000 $ d'électrons poussés en l'air. Cela a de nombreuses répercussions sur les taxes et les incitations liées aux VE, pas seulement aux États-Unis, pour cette mise à niveau et d’autres.

Les mauvaises nouvelles:

Aucune reprise! La mise à niveau est permanente et une fois mis à niveau, les clients ne peuvent pas revenir à la plage de 60 kWh. J'aimerais faire une mise à niveau juste pour les longs voyages mais Tesla me dit que c'est une chose unique et permanente. Bummer, mais compréhensible.

Le titre ne reçoit pas de mise à niveau . Si vous effectuez une mise à niveau, votre Model S aura un nouveau badge mais le titre de votre voiture indiquera 60 kWh. La plupart des acheteurs d’occasion se rendent compte que c’est un avantage réel (la batterie n’aurait pas été poussée aussi durement). Mais les représentants des ventes de Telsa m'ont dit que mon S40 d'origine, mais amélioré, valait moins qu'un S60 ordinaire, car le titre en question disait S40. J'imagine qu'une éducation de la clientèle serait utile dans ce cas.

Poids (en quelque sorte). C’est une hypothèse car il n’existe plus de bloc-batterie de 60 kWh pour le comparer. Mais s'il y avait un pack de 60 kWh, il serait évidemment plus léger et plus petit que les 75 kWh de cette voiture. Par conséquent, vous penseriez que la batterie plus grosse la ralentirait et consommerait plus d'énergie. Toutefois, la voiture de 75 kWh régie par 60 kWh a toujours un 0-60, une vitesse et une autonomie maximales plus rapides. Donc, le point est discutable.

À emporter

La possibilité d'acheter un espace de stockage de batterie supplémentaire qui reste inactif à l'intérieur de votre voiture est un gros problème. Cela n’a jamais été fait auparavant sur un autre véhicule, bien que je suppose que vous puissiez mettre un bidon d’essence dans le coffre de votre voiture ICE, mais c’est vraiment une autre chose. Le point ici est que nous avons un nouveau paradigme. Tesla rend cela aussi facile que possible sans pratiquement aucun inconvénient.