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Le Pilote Automatique De Deuxième Génération De Tesla Pourrait Réduire Le Taux D'accidents De 90%, Déclare Le PDG Elon Musk - Electrek

2024

Vidéo: Le Pilote Automatique De Deuxième Génération De Tesla Pourrait Réduire Le Taux D'accidents De 90%, Déclare Le PDG Elon Musk - Electrek

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Le Pilote Automatique De Deuxième Génération De Tesla Pourrait Réduire Le Taux D'accidents De 90%, Déclare Le PDG Elon Musk - Electrek
Le Pilote Automatique De Deuxième Génération De Tesla Pourrait Réduire Le Taux D'accidents De 90%, Déclare Le PDG Elon Musk - Electrek
Anonim

Après la publication des données de la première année du pilote automatique de première génération de Tesla et la révélation selon laquelle le taux d'accidents de ses véhicules avait été réduit d'environ 40%, le PDG de Tesla, Elon Musk, a révélé que l'équipe du pilote automatique visait un matériel de deuxième génération afin de réduire les accidents. taux de 90%.

Si cela se réalisait, cela signifierait que tous les véhicules de Tesla produits depuis octobre 2016 ne chuteraient en moyenne qu'une fois sur dix, sans que le système avancé d'assistance à la conduite soit utilisé.

Cela fait 1, 3 crash par million de miles avant que l'Autosteer d'Autopilot ne baisse à 0, 8 crash par million de miles après Autosteer - une réduction de 40% du taux de crash vérifiée par la NHTSA - et ils visent maintenant à 0, 1 crash par million de miles après l'introduction de ce que la société a proposé. appelait 'Enhanced Autosteer' avec le matériel de pilote automatique de deuxième génération de Tesla.

Voici à quoi ressemblent les améliorations mises à jour du taux de collision:

tesla-crash-rate-enhanced-autopilot
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Ce qui est important à noter ici, c’est que ces millions de milles représentent un kilométrage, même lorsque le pilote automatique n’est pas engagé.

La NHTSA a écrit dans son rapport en réclamant une réduction de 40%:

«Les taux d'accident sont valables pour tous les kilomètres parcourus avant et après l'installation du pilote automatique et ne se limitent pas à l' utilisation réelle du pilote automatique

Cela signifie que si la fonctionnalité Autosteer, qui est la fonctionnalité principale du pilote automatique, est le point de référence d'un scénario (introduite en octobre 2015), l'impact est plus vaste que la fonctionnalité seule et inclut toutes les autres fonctionnalités de sécurité pilotées par le pilote automatique de Tesla, telles que Freins d’urgence automatiques et avertissements de collision.

Ces fonctionnalités sont toujours activées et sont alimentées par le pilote automatique de première génération, composé d'une caméra orientée vers l'avant, d'un radar orienté vers l'avant et de capteurs à ultrasons complets. Tesla a accumulé environ 1, 3 milliard de kilomètres de données en utilisant ces capteurs, ce qui a certainement contribué à améliorer le système et à réduire de 40% le taux de collision.

Tesla s'attend à ce que la première génération continue à s'améliorer tout au long de 2017 grâce à davantage de données et à l'amélioration de sa capacité d'apprentissage de la flotte, mais l'objectif de réduction du taux de crash de 90% ne peut être atteint qu'avec le nouveau matériel.

Il comporte non seulement plus de caméras, y compris une configuration de caméra triple face à l'avant, mais les nouveaux véhicules sont désormais également équipés d'un supercalculateur embarqué capable de prendre en charge Tesla Vision, le nouveau système de traitement d'image interne du constructeur:

tesla-self-driving-1
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C’est ce qui permettra une chute importante du taux de collision de 90%, ce qui, il va sans dire, aurait un impact considérable sur la sécurité.

Le nouveau matériel est standard sur tous les nouveaux Teslas depuis octobre 2016 et par la suite, y compris le modèle 3 à venir. Seules les fonctions de sécurité sont standard et les options pratiques de Enhanced Autosteer et d'autres fonctions de pilote automatique sont activées à un coût permettant à Tesla de financer le matériel inclus.

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