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JB Straubel, CTO De Tesla, Répond Aux Préoccupations D'accélération Et De Puissance Du Model S - Electrek

2024

Vidéo: JB Straubel, CTO De Tesla, Répond Aux Préoccupations D'accélération Et De Puissance Du Model S - Electrek

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JB Straubel, CTO De Tesla, Répond Aux Préoccupations D'accélération Et De Puissance Du Model S - Electrek
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Anonim

Dans un article publié hier sur le blog, JB Straubel, CTO de Tesla, répond aux inquiétudes exprimées récemment par les propriétaires de Tesla et les publications automobiles sur l'accélération de la Model S. Certains soupçonnent et même accusent Tesla de présenter de manière erronée la puissance de sortie de la Model S depuis un moment. Maintenant, Straubel explique la logique qui sous-tend les calculs de puissance et de performances de Tesla…

En se basant uniquement sur ce nom, la puissance est sans doute une unité de mesure obsolète et le CTO de Tesla affirme qu’elle est encore moins utile lorsqu’on parle de véhicules électriques. Pour référence, 1 cheval-vapeur est égal à 550 pieds-livres par seconde (745, 7 watts).

Straubel a dit:

«Définir la puissance électrique en termes de puissance n’est pas très intuitif. Les kilowatts ou les mégawatts sont une unité beaucoup plus utile. L'électricité seule ne peut pas générer de mouvement physique comme le fait un cheval ou un moteur à combustion. Un moteur électrique convertit l'électricité en mouvement. Pensez à l'énergie électrique qui coule un peu comme le carburant s'écoule d'un réservoir à un moteur. Diverses situations (bas état de charge, températures froides, etc.) peuvent réduire ce flux d'électrons en deçà de la capacité ultime du moteur électrique.”

C'est le principal argument de Straubel: la puissance du moteur électrique est constante, mais dépend de la capacité de la batterie, ce qui est incohérent en raison de l'état de charge (SoC). Même si la société annonce la puissance réelle de ses moteurs, les résultats réels peuvent varier en fonction de l'état de charge de la batterie:

La différence est plus évidente pour les conducteurs lorsque la batterie est à très faible niveau de SoC. Dans cet état, les réactions chimiques génèrent moins de tension et moins de puissance équivalente, même si le moteur électrique physique n'a pas changé. Le couple maximal que le (s) moteur (s) électrique (s) est capable d’être est pratiquement inchangé lorsque la puissance de la batterie change, même si la puissance maximale de l’arbre diminue lorsque la puissance de la batterie diminue.

Sur les versions à moteur unique de la Model S à traction arrière, la société annonce simplement la puissance nominale de l'arbre du moteur. En ce qui concerne les versions à traction intégrale à deux moteurs de la Model S, la société combine les caractéristiques nominales des deux moteurs.

C’est quelque chose que la plupart des propriétaires de modèle S savaient, sinon tous, mais le principal reproche est qu’un modèle S ne peut atteindre la puissance annoncée que dans les meilleures conditions possibles. Alors que Tesla repousse les limites de ses moteurs, le nombre de fois où la batterie peut suivre diminue. Straubel est franc à ce sujet:

Au fur et à mesure que nous avons augmenté la puissance du moteur combiné, le nombre de fois où la puissance chimique de la batterie est inférieure à la puissance du moteur combiné a augmenté.

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