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Tour De Table Tesla Gigafactory: «C'est L'usine La Plus Cool Du Monde» - Electrek

2024

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Vidéo: Tour De Table Tesla Gigafactory: «C'est L'usine La Plus Cool Du Monde» - Electrek

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Vidéo: БЕЗУМНЫЕ НОВОСТИ !! Эта МАШИНА GIGA будет производить МИЛЛИАРДЫ Tesla! 2024, Mars
Tour De Table Tesla Gigafactory: «C'est L'usine La Plus Cool Du Monde» - Electrek
Tour De Table Tesla Gigafactory: «C'est L'usine La Plus Cool Du Monde» - Electrek
Anonim

Hier était une journée à Reno. Bien que nous n'ayons pas pu lancer notre flux en direct comme nous l'avions espéré, nous avons pu rassembler une tonne d'informations sur la «Fabrique la plus cool du monde», je décompose les nouvelles informations, vidéos et images ci-dessous:

Reno et le voyage à la Gigafactory:

Reno est une petite ville de jeux d'argent située dans la vallée, près du lac Tahoe, traversée par la rivière Truckee. La sécheresse de la côte ouest n'a pas autant touché la ville que Las Vegas et la Californie. Cependant, le temps était à trois chiffres lorsque nous avons visité la ville et la fumée des feux de forêt de Monterey a rendu le trajet flou, ce qui a rendu rare la circulation piétonnière autour de la ville.

Nous apprendrions plus tard, directement par Elon Musk, que l'usine emploierait finalement 10 000 travailleurs pour la plupart qualifiés, contre les 6 500 déjà considérables annoncés précédemment par Tesla. Il y aura également une petite armée de travailleurs de la construction temporaires et de nouveaux travailleurs de la route du Nevada, dont un autre pour la route 50, qui constituera un important couloir de matières premières.

En parlant à quelques habitants, tout le monde semblait heureux et enthousiasmé par la nouvelle usine de monstres de Tesla et par ce qu'elle signifiait pour l'économie locale. On m'a dit que les prix des logements étaient à la hausse (20% ces dernières années) et qu'avec l'aide du festival Burning Man, une nouvelle scène artistique et culturelle émergeait. Apple, Amazon et d’autres ont également de vastes centres de données dans la région, bien qu’ils n’emploient pas autant d’employés que Tesla.

Nous avons pris une navette ICE pour le Gigafatory alors qu'il y avait environ 20 Model S et Xes sous la main. C’était à peu près un voyage de 30 minutes si vous omettez un mauvais virage que notre chauffeur a pris. Il a en quelque sorte manqué ceci à l'entrée:

Labor-abuse-tesla
Labor-abuse-tesla

J'ai posé la question à quelques personnes à propos de cette «manifestation» et le consensus était qu'elles avaient été payées par l'un des «ennemis» de Tesla. La Jaguar qu'ils ont conduite pourrait être un cadeau à cet égard.

Le Gigafactoy est tellement gros

À l’approche de la Gigafactory, l’échelle (et c’était un thème tout au long de la journée) n’était pas facile à traiter par mon cerveau. Je pense que c'est l'une des raisons pour lesquelles Tesla nous a amenés à Reno. Vous devez voir / expérimenter cette taille et cette portée pour pouvoir même tenter de vous en convaincre. Il y a beaucoup de terrains de football à l'intérieur et pourtant ce n'est qu'une petite partie de ce que le plan final implique… et trois des quatre murs sont temporaires!

Tesla-Model-3-prototype
Tesla-Model-3-prototype

Nous avons déjà vu l'entrée principale, mais Tesla a placé son prototype rouge de modèle 3 à l' extérieur de l'entrée principale cette fois-ci. Fred a posté une superbe série de photos que j'ai prises, mais il ne s'agit que d'un modèle en plastique fabriqué bien avant l'annonce faite plus tôt cette année. Si vous regardez le dessous, cela ressemble à quelque chose que Faraday Future montrerait lors d'un événement (je gosse!):

Tesla-model-3 prototype-2
Tesla-model-3 prototype-2

“La meilleure usine du monde”

Gigafactory-model
Gigafactory-model

À l'intérieur, nous avons trouvé des modèles vraiment géniaux de la Gigafactory. J'aime vraiment cool. J'ai fait une vidéo:

Notez que les systèmes de CVC sont construits entre les étages plutôt que sur les murs et les plafonds d'un étage. C'était le thème: c'est une usine, oui. Mais c’est l’usine la plus cool de la planète Terre et probablement aussi de Mars pour l’instant. L'innovation au niveau de l'usine était une priorité majeure et la récompense serait extrêmement élevée. C'était tellement cool que nous ne pouvions pas prendre de vidéos ou de photos des choses les plus soignées. Mais je vais expliquer ce que j'ai vu:

Les machines de 2 étages et plus de Panasonics occupaient des salles immenses qui ressemblaient à ce qui rend Sneetches à ventre étoilé. Il y en avait un pour l'anode et la cathode. Interprétation de l'artiste:

Sneetches
Sneetches

Il y avait aussi une pièce pour stocker et vieillir les batteries, ce qui était encore incompréhensible. Nous avons visité quelques "salles sèches". Les batteries, comme les microprocesseurs, ont besoin d'une salle très propre pour pouvoir être construites sans défauts, à l'exception de l'ennemi qui n'est pas des particules mais bien de la vapeur d'eau. Ces salles sont particulièrement sèches, ce qui a peut-être permis à Reno de prendre des mesures lorsque le choix a été fait (ce que j’avais prédit il y a longtemps).

La construction de l'usine est également incroyablement intéressante. Au lieu de construire une structure telle qu’elle se présente de l’extérieur, Tesla construit de nombreuses structures en sections. En partie pour des raisons de facilité de construction et en partie parce que la région est sujette aux tremblements de terre, chaque petite section de la Gigafactory constitue sa propre structure avec ses propres fondations. Je ne sais pas en quoi cela affecte ses chances d'être l'un des plus grands bâtiments du monde, mais cela aide certainement ses chances / minimise les dommages lors d'un tremblement de terre.

Donc, la chose qui fonctionne est énorme. Ensuite, les ajouts des deux côtés sont bien plus grands. Ensuite, vous regardez la taille éventuelle et il est difficile de se faire une idée:

Gigafactory-size
Gigafactory-size

Vous pouvez voir sur les images ci-dessus / ci-dessous que seulement 3 des 16 derniers blocs sont terminés, soit environ 14%. 3 des 4 murs ne sont pas permanents.

Aerial view July 2016
Aerial view July 2016

Seul le mur faisant face au CVC / Electricité ci-dessus est un vrai mur. Voici une galerie sous plusieurs angles:

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Annonce et assurance qualité:

Tesla-Musk-Straubel-QA
Tesla-Musk-Straubel-QA

Comme prévu, la plupart des nouvelles informations provenaient de la conférence de presse annoncée et des questions-réponses qui ont suivi. Quand c’était mon tour, j’ai demandé l’état de la batterie «20700» qui passerait au modèle 3. Il s’agit d’une mise à niveau du standard «18650» de longue date utilisé par Tesla depuis le Roadster (excellent pourquoi, ici, de l’un des autres fondateurs de Tesla). Le nom 18650 est simplement le facteur de forme - ce qui signifie 18 mm de diamètre et 65 mm de long. De même, le 20700 a un diamètre de 20 mm et une hauteur de 70 mm.

Elon et JB ont élaboré ce qui suit:

  • Ils ont en fait changé la taille en 21 mm de diamètre et 70 mm de hauteur. Ils se sont également débarrassés du dernier «0», de sorte que le nom de la batterie destinée au modèle 3 est le «21 à 70 ′
  • JB Straubel dit que Tesla a développé cette batterie de cette taille en démarrant sans notions préconçues. Ils ont ensuite optimisé l'efficacité, la taille et le rendement. La norme 18650 a été qualifiée d’accident de l’histoire bien qu’elle ait bien servi Tesla et d’autres. Tesla dit qu'il prédit que cette nouvelle taille de batterie 21-70 deviendra une nouvelle norme.
  • L'augmentation de hauteur d'un demi-centimètre pour les packs de voiture serait compensée par un packaging de batterie plus efficace, ce qui rendrait les packs de même épaisseur ou moins que les packs actuels et, évidemment, avec une densité d'énergie plus élevée.
  • Musk a noté qu'une fois que les 21-70 étaient en production de masse, ils pourraient se retrouver dans les batteries de voiture Tesla existantes pour les modèles S et X ainsi que pour le Powerwall.

Les citations via CleanTech:

JB: «En fait, nous avons passé beaucoup de temps sur ce sujet. C'est un peu intéressant. Il y a beaucoup de compromis. Il y a des choses qui s'améliorent lorsque la taille de la cellule augmente, et d'autres qui s'aggravent. 18650 était une sorte d'accident de l'histoire. C’est ce qui était normalisé pour les premiers produits. Nous avons donc revu tous ces compromis et atteint cette taille, qui est un peu plus grande. Si vous les avez côte à côte, le volume réel de matériaux à l'intérieur est considérablement plus important. Et globalement, il s’agit d’optimisation des coûts.”

Elon: «Cela découle vraiment des premiers principes de la physique et de l'économie. C'est comme ça que nous essayons de tout analyser. Dire comme si aucune cellule n'existait dans le monde, quelle devrait être sa taille? Quelle est la taille qui permettrait d'atteindre les caractéristiques du produit que nous recherchions, mais qui serait fondamentalement optimale? 18650 n'est pas optimal."

Quelques autres notes du Q & A:

  • Tesla prévoit d'atteindre le seuil de 100 USD / kWh d'ici 2020 pour des batteries proches du point d'inflexion du début de la construction d'un groupe motopropulseur électrique coûte moins cher que ICE, même sans subvention ni économie d'électricité ou de gaz.
  • Lorsqu'on lui a demandé si Tesla deviendrait une compagnie d'électricité ou un «acteur de l'énergie», Straubel a fait un signe de tête à Musk et a répondu oui. Il y a clairement des plans intéressants ici.
  • Le vice-président exécutif de Panasonic, Yoshihiko Yamada, a d'abord pensé que Elon et Cie étaient fous quand ils ont proposé cette idée. Finalement, il a vu la lumière et maintenant les entreprises sont plus proches que jamais. Voici comment il l'a exprimé: «Il y a trois ans, je trouvais cette idée gigantesque de Gigafactory incroyable. Parce qu'alors la production de l'usine dépasserait celle de l'industrie. Je pensais que c'était une idée folle. Mais j’étais folle, et j’avais tort après le succès extrême de l’annonce du modèle 3 et de la forte demande… Je tiens à vous expliquer la relation avec Tesla et Panasonic. J'étais responsable des composants il y a cinq ou six ans. A cette époque, notre relation avec Tesla était celle d'un fournisseur et d'un client. Une relation commerciale classique. «Mais nous avons commencé à discuter de la Gigafactory, elle a complètement changé. Par exemple, la capacité de production est maintenant deux ou trois fois plus grande. Pourquoi? Parce que Tesla et les industriels ont travaillé ensemble. Nous discutons de ces détails. Ce type de relation est assez nouveau pour les entreprises. Nous ne sommes pas la simple relation d’acheteur et de fournisseur.”
  • Lorsqu'on lui a demandé comment Tesla obtiendrait de l'argent pour financer les Semis, le pick-up et le modèle Y, Musk a noté que tout cela était sur une chronologie et que le modèle 3 rapporterait plusieurs dizaines de milliards de dollars de revenus (20 milliards en 2020 seulement). sur son cycle de production. Musk a noté que dans ces rampes, il serait possible que Tesla ait besoin de mobiliser des capitaux. Musk a noté qu'il était extrêmement difficile de déterminer la courbe en «S» de la rampe et que de légers écarts pouvaient entraîner des écarts considérables dans les livraisons.

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