Il est juste de dire que la plupart des environ 400 000 personnes qui ont réservé le Tesla Model 3 l'ont fait parce que ce sera probablement la première voiture électrique longue portée et relativement abordable à être produite en série.
Mais il est également devenu clair que Tesla vise également à ce que la Model 3 soit la première voiture autonome grand public, avec des années d’avance sur la concurrence, ce qui est jusqu’à présent une caractéristique sous-estimée du véhicule… et pour des raisons.
Il semble que ce fait ne se soit peut-être pas fait sentir chez tous les détenteurs de réservations du modèle 3, sans doute parce que la capacité de Tesla de fournir un système entièrement autonome sur sa nouvelle suite logicielle de pilote automatique, qui est standard sur le modèle S X depuis octobre 2016.
L'approche basée sur la caméra de Tesla est considérée comme peu sûre par une partie importante de l'industrie qui utilisait des capteurs lidar comme capteur principal ou au moins comme capteur secondaire.
En revanche, Tesla n’utilise pas du tout le lidar - pas même en cas de défaillance. La société souscrit à l’idée selon laquelle il suffit de deux choses pour offrir un système de conduite autonome plus sûr que le conducteur humain: de meilleurs capteurs et une meilleure prise de décision que l’humain.
La suite de capteurs de 8 caméras, 360 ultrasons, GPS et radar de Tesla représente définitivement une avancée par rapport aux capteurs humains, qui ne consistent techniquement qu'en des yeux (et des oreilles dans une certaine mesure). Maintenant, ils ont besoin de développer un meilleur cerveau avec «Tesla Vision» et un meilleur processus de prise de décision pour le traitement des données provenant de ces capteurs.
Comme nous l'avions annoncé plus tôt cette semaine, Tesla utilise désormais 2 caméras sur 8 sur sa suite de capteurs depuis la mise à jour 8.1. Nous constatons déjà des améliorations significatives, mais il sera très intéressant de suivre l’évolution dans les prochains mois menant à la sortie du modèle 3.
Parce que si la controverse entourant l'interface utilisateur du modèle 3 au cours des dernières semaines nous a appris quelque chose, c'est que Tesla semble très confiant quant à sa capacité de conduire de manière autonome le modèle 3. L'interface utilisateur du modèle 3 semble avoir été conçue Elon Musk semble confiant dans la capacité de Tesla à offrir:
@arctechinc Plus une voiture est autonome, moins vous avez besoin d'informations sur le tableau de bord. À quelle fréquence regardez-vous le tableau de bord lorsque vous êtes conduit en taxi?
- Elon Musk (@elonmusk) le 24 mars 2017
Bien que cela ne signifie pas qu'il sera disponible dès le départ car, comme il l'a fait remarquer, l'écran central servira toujours de combiné d'instruments pour la conduite manuelle de la voiture:
@FredericLambert Il n'a toujours qu'un seul écran
- Elon Musk (@elonmusk) le 24 mars 2017
@drmanejwala @arctechinc Sur l'écran central. En outre, l'écran central * indiquera * la vitesse sous la forme d'une superposition qui modifie l'opacité en fonction de la pertinence.
- Elon Musk (@elonmusk) 29 mars 2017
Mais il y a aussi un autre obstacle que la disponibilité: le coût. Comme c'est le cas pour les modèles S et X, tandis que Tesla équipe chaque voiture avec la suite matérielle, le déverrouillage de l'assistance au conducteur et des fonctionnalités de conduite entièrement autonome via des mises à jour logicielles ont un coût.
Si l'interface utilisateur du modèle 3 est conçue pour la conduite autonome, comme le suggère Musk, l'interface ne servira toujours que pour les personnes prêtes à payer un supplément pour cette fonctionnalité. Pour les modèles S et X actuels, il en coûte 8 000 dollars pour avoir accès à une éventuelle capacité de conduite totalement autonome.
Bien que ce ne soit pas trop raide pour un véhicule dont le prix de départ est de 68 000 $, il en va autrement lorsque le prix de départ est de 35 000 $.
Le «réseau Tesla», le prochain service de covoiturage autonome de Tesla, pourrait jouer un rôle dans la compensation du coût du déverrouillage de la fonction de conduite autonome en se remboursant en prêtant sa voiture au réseau, mais tous les propriétaires du modèle 3 ne le seront pas tous. prêt à le faire. C'est toujours bien d'avoir une option.
Étant donné que les deux révolutions ont lieu presque simultanément, l'électrification et l'automatisation des transports sont souvent liées. Plusieurs constructeurs promettent que leurs prochains véhicules électriques seront autonomes - bien que la plupart des constructeurs traditionnels aient un calendrier de commercialisation compris entre 2019 et 2021.