Anonim

Un autre jour, un autre lot de photos du modèle 3 et d'autres informations sur le design de la voiture. Cette fois, les photos proviennent de plusieurs publications sur reddit de You You Xue, qui a repéré le modèle 3 au supercharger San Mateo et a obtenu plusieurs photos de haute qualité que nous verrons plus bas.

Xue a déclaré qu'il avait parlé à l'employé qui conduisait la voiture et que celui-ci avait déclaré que la voiture correspondait assez bien au design final avant la première livraison (* pas une citation directe de l'employé, mais le résumé de la conversation par Xue). Une chose à noter est que le cockpit et le volant ont la même apparence que dans l’autre lot de photos que nous avons vu récemment. Par conséquent, s’il s’agit bien de la conception finale, il est probable que nous aurons une conception du volant plutôt conventionnelle sur le véhicule finalisé. Il est encore possible que cela change, mais cela semble moins probable à mesure que nous nous rapprochons de la libération. La photo d'aujourd'hui du volant et de l'intérieur ressemble à celle des autres photos récentes. Par conséquent, si Tesla garde toujours des secrets, ils doivent les garder plutôt près de la poitrine.

La conception de Tesla Model 3 est quasiment définitive, plus de nouvelles idées tirées d'un lot de photos de haute qualité

Nous avons vu l'extérieur de la voiture à plusieurs reprises, mais youyouxue a réussi à obtenir une photo rapprochée de la roue et des capteurs AP. Il semble que le prototype utilise des pneus Michelin Green X pour une résistance au roulement faible, ce qui devrait bien s’associer aux roues aérodynamiques que nous avons déjà vues à plusieurs reprises. J'aime bien l'aspect des roues, et Tesla dit qu'elles vont passer à la production. Tout ce que j'espère, c'est qu'ils ne subissent pas le même sort que les roues aérodynamiques de la Model S (très peu de voitures existent avec elles, car elles ont été annulées en option peu de temps après le début de la production).

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Une autre remarque est que le capteur latéral AP est visible sur cette photo et semble être identique aux capteurs latéraux AP des modèles S et X.

Et voici une photo des caméras frontales principales, y compris le capteur de pluie dédié en haut à droite:

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D'autres photos extérieures nous montrent principalement des choses que nous avons vues auparavant, mais l'une d'elles révèle quelque chose qui suscitera probablement l'enthousiasme des propriétaires de Model S:

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En regardant de plus près, vous pouvez voir à travers la lunette arrière que l'appuie-tête central de la banquette arrière est rabattu. L’un des reproches les plus courants des conducteurs de la Model S est que la visibilité arrière à travers la lunette arrière étroite est compromise par l’appuie-tête central fixe, et le Model 3 semble pouvoir résoudre au moins partiellement ce problème en permettant aux conducteurs de replier la appui-tête baissé pour éclaircir un peu plus la visibilité arrière. Avoir une lunette arrière étroite est un sacrifice nécessaire dans une voiture extrêmement aérodynamique, mais proposer une solution permettant au moins d'éloigner l'appui-tête de la tête quand elle n'est pas utilisée devrait beaucoup aider.

Une image claire du toit tout en verre montre sa teinte épaisse et ses pare-soleil relativement classiques (à la différence des pare-soleil dépliables très intéressants pour le superbe pare-brise panoramique du Model X):

La conception de Tesla Model 3 est quasiment définitive, plus de nouvelles idées tirées d'un lot de photos de haute qualité

Enfin, puisque la voiture était sur un compresseur, nous devons voir quelque chose à propos de la charge, non? Nous avons obtenu une photo rapprochée du port de charge en cours d'utilisation:

La conception de Tesla Model 3 est quasiment définitive, plus de nouvelles idées tirées d'un lot de photos de haute qualité

Le rabat de charge se replie vers le haut, laissant apparaître le port de charge et le témoin de charge. Au lieu d'un anneau autour du port de charge, le logo Tesla s'allume et s'allume et clignote avec les mêmes couleurs que le port de charge Model S actuel. Selon Xue, le volet de charge ne se ferme pas lui-même - comme le modèle S précédent, mais contrairement au modèle S actuel, qui peut à la fois s'ouvrir et se fermer tout seul. Je me demande si nous aurons toujours l'œuf de Pâques avec une charge arc-en-ciel comme le Model S?

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L'écran de chargement ne nous montre pas grand-chose que nous n'avions jamais vu auparavant. La voiture charge à 70kW ici, mais Xue a dit qu'il chargeait du prochain compresseur à 110kW. Les superchargeurs divisent parfois l'ampérage entre les stands adjacents, donnant plus de jus à une voiture qu'à une autre. Il est donc possible que cela ne reflète pas pleinement la vitesse de chargement maximale du modèle 3. La voiture semble charger à une vitesse de 169 km. heure, ce qui est toujours bien respectable par rapport à tous les autres EV, mais pas aussi bon que le taux maximum de 145kW de Tesla peut offrir.

Mise à jour: nous examinons ici les implications sur la plage du modèle 3 en fonction de cette interface utilisateur.