Anonim

Le freinage automatique d'urgence est en passe de devenir une fonctionnalité standard sur les nouvelles voitures et une fonctionnalité à tester impérativement pour les autorités routières.

L’autorité luxembourgeoise de test et de normalisation (ILNAS) a fait exactement cela avec la Tesla Model S et le véhicule a échoué, mais Tesla remet en question la validité du test.

L'ILNAS a soumis les modèles S et Volvo S90 à un test de freinage d'urgence.

Ils ont invité les médias à assister au test et les médias européens rapportent maintenant que la Tesla Model S a échoué au test.

Selon le Luxembourg Wort, la Model S a heurté la voiture factice à 30 km / h, tandis que la S90 était capable de s’arrêter à une vitesse maximale de 60 km / h.

La publication a publié quelques images du test:

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Nous avons contacté Tesla à propos de la situation et un porte-parole a mis en doute la validité du test dans un communiqué:

“ILNAS a refusé de partager les détails du test avec nous, y compris le protocole de test, et nous n'avons donc pas pu confirmer que le test était valide ou précis. Bien que nous n’ayons pas été consultés à l’avance par ILNAS et que nous n’ayons eu connaissance du test que par l’intermédiaire des médias, nous avons obtenu le numéro d’identification du véhicule du véhicule d’essai utilisé et nous voyons qu’il a été construit en 2015 et qu’il est immatriculé en tant que voiture de location en Allemagne. Nous continuerons d'enquêter pour comprendre comment le test a été effectué et s'il a été fait correctement. "

Une Model S 2015 serait équipée d'une suite matérielle de pilote automatique de première génération permettant d'alimenter sa fonction de freinage d'urgence automatique.

Lors de ses propres tests pour les modèles S de 2016 et 2017, l'IIHS a attribué à Tesla la meilleure note en matière de prévention des accidents, une évaluation «Supérieure».

Plus tôt cette année, le modèle 3 de Tesla a également reçu la même note de la part de l'IIHS. Le modèle 3 a évité une collision à 19 km / h et 25 km / h pour réussir les deux tests IIHS et obtenir la note «supérieur».

Electrek's Take

Je peux comprendre pourquoi Tesla remettrait en cause le test car il y a toute une série de circonstances étranges, comme pourquoi ont-ils fait le test devant les médias? Ce n'est pas ce que font les autorités de sécurité routière.

Aussi, pourquoi testent-ils une voiture 2015 en 2018 contre une nouvelle Volvo?

Cela dit, vous voulez que votre système AEB fonctionne tout le temps, quel que soit l'âge de votre voiture, mais aucun système ne fonctionne tout le temps à l'heure actuelle et vous ne pouvez pas compter sur lui.