Bien que l'annonce de Tesla, hier, ait une tonne d'implications extrêmement intéressantes pour le futur proche de la société et de l'ensemble de ses industries, et nous en parlerons aujourd'hui ou d'ici la fin de la semaine, commençons par examiner la «mise à jour du produit» elle-même, qui C’est l’ajout d’un nouveau matériel dans l’ensemble de la nouvelle Teslas qui sortira de Fremont à compter de cette semaine.
La nouvelle suite matérielle Autopilot de Tesla se compose de 8 caméras, d'un radar, de capteurs à ultrasons et d'un nouveau supercalculateur prenant en charge son logiciel de traitement d'image de bout en bout et son réseau de neurones 'Tesla Vision', qui est la véritable vedette du salon.
Ce qui était vraiment «inattendu», c’est le fait que Tesla a abandonné la suite Autopilot 2.0 originale qui aurait permis une autonomie de niveau 3/4. Au lieu de cela, elle est passée directement à une suite qui peut éventuellement supporter une autonomie complète de niveau 5.
La nouvelle suite comporte toujours des ultrasons et un radar avant-gardiste, mais comme nous l'avions déjà signalé, une autonomie totale nécessite une couverture de caméra à 360 degrés, qui constitue l'ajout principal à la nouvelle suite de capteurs:
Les caméras triples orientées vers l'avant sont l'une des caractéristiques de la suite d'origine Autopilot 2.0:
- Caméra principale avant: distance maximale de 150 m avec un champ de vision de 50 °
- Caméra avant étroite: distance maximale 250 m avec un champ de vision de 35 °
- Caméra avant large: distance maximale 60 m avec un champ de vision de 150 °
Les caméras frontales sont logées dans la découpe du rétroviseur comme la caméra du pilote automatique de la première génération du système:
Tesla a travaillé dur pour une intégration transparente des caméras autour de la voiture et ça se voit - ou en fait ça ne se voit pas.
Les caméras latérales dans les ailes avant sont en fait intégrées dans les badges Tesla qui existaient déjà dans la version précédente de la voiture. Pour les caméras latérales situées au centre de la voiture, Tesla a fait une petite empreinte dans les montants centraux entre les portières.
Voici des photos de chaque nouvelle caméra:
La neige ou la glace ne pose pas de problème puisque les caméras sont équipées de chauffages.
Toutes ces caméras alimentent «Tesla Vision», le logiciel de traitement d'image de bout en bout du constructeur automobile doté d'un réseau neuronal. Nous avons publié un rapport exclusif sur "Tesla Vision" plus tôt ce mois-ci avec plus de détails sur le système: "Tesla est sur le point d'accroître son avance en conduite semi-autonome avec" Tesla Vision ": vision par ordinateur basée sur la plate-forme informatique parallèle de NVIDIA."
Nous aurions certes dû indiquer «totalement autonome» au lieu de «semi-autonome», mais nous ne nous attendions pas à ce que le système offre une couverture de caméra à 360 degrés.
Mis à part les caméras, Tesla Vision est vraiment la principale mise à niveau annoncée hier des véhicules Tesla. Contrairement à la première génération du système en partenariat avec Mobileye, aucun logiciel tiers n'est impliqué ici. Le système de traitement de la vision repose sur un réseau neuronal développé par Tesla et fonctionnant sur la plateforme de calcul parallèle CUDA de Nvidia.
Comme nous l'avions annoncé, le système devait fonctionner sur du matériel Nvidia et, bien que la société ait récemment lancé quelques plates-formes spécialement conçues pour les voitures autonomes, Tesla a opté pour une solution moins coûteuse: un GPU Nvidia Titan.
Mise à jour: Nvidia indique désormais que les nouveaux véhicules Tesla sont équipés de la plate-forme Drive PX 2 et non du processeur graphique Titan.
Tesla explique que le nouvel ordinateur de bord est 40 fois plus puissant que la génération précédente et qu'il fonctionne sur un canal distinct de celui des ordinateurs qui alimentent le centre multimédia et le groupe d'instruments de Tesla.
La plus grosse déception est pour les propriétaires actuels de Tesla. Le système n'est pas adaptable. Même si quelque chose comme les caméras frontales ne devrait pas être trop difficile à installer, les caméras latérales seraient un cauchemar à moderniser et Musk a déclaré que cela coûterait probablement plus que simplement acheter une nouvelle voiture.