Anonim

L'original est ici sur le site de Tesla

  • Toujours pas de blessés ni même de blessures graves dans une Tesla parcourant 344 millions de kilomètres de route, malgré le fait qu’une d'entre elles soit tombée d'une falaise et une autre a heurté des barrières de ciment à une vitesse de 110 mi / h (provoquant l'un des fameux incendies).
  • Le but de Tesla / Musk est que les gens aiment le Model S plus que leur maison et c'est déjà parfois le cas.
  • Personnalisation de la Model S à venir dans la prochaine mise à jour: je veux dire qu’elle va du très fonctionnel au peu, vous pourrez nommer votre voiture et elle apparaîtra dans l’application mobile sous ce nom. Car apprend votre comportement et s'adapte automatiquement à ce que vous voulez.

    Les nouvelles technologies incluent l’intégration des instructions et des calendriers en fonction du trafic, ainsi que l’anticipation de votre destination en cas de trafic, faisant de Tesla un concurrent avec Google et Apple dans l’espace automobile. Les voitures Tesla fonctionneront en réseau, une sorte d’information en nuage sur les informations relatives au trafic. Tesla en tant que points de données sont maintenant probablement presque inutiles mais quand le modèle bon marché sortira…

  • En parlant de nouveau modèle, il ne s’appellera pas le modèle E car, lorsque Ford l’a découvert, ils sont allés en déposer la marque puis ont menacé de poursuivre en justice. Donc, FORD a tué SEXY. N'ayez jamais peur que Tesla commercialise d'autres noms qu'ils aiment.

La transcription approximative est fournie ci-dessous via Seeking Alpha

Cadres

Todd Maron - avocat général adjoint

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

James McRitchie - CorpGov.Net

Les analystes

Assemblée générale annuelle 2014 des actionnaires de Tesla Motors, Inc. (TSLA) et téléconférence publique le 3 juin 2014 à 14 h 00 HE

Todd Maron - avocat général adjoint

Bonjour tout le monde, bonjour. Bienvenue à l'assemblée générale annuelle des actionnaires 2014 de Tesla, nous sommes vraiment heureux que vous puissiez être parmi nous aujourd'hui. Je m'appelle Todd Maron, je suis l'avocat général adjoint de Tesla. Dans quelques instants, nous accueillerons sur la scène Elon Musk, notre co-fondateur, PDG et président. J'aimerais maintenant vous présenter notre conseil d'administration qui est assis à l'avant. Nous avons également notre directeur financier, Deepak Ahuja, et notre vice-président des relations avec les investisseurs, Jeff Evanson. Notre auditeur indépendant PricewaterhouseCoopers est également présent.

Il y a deux parties pour la réunion d'aujourd'hui, d'abord nous aurons la partie formelle de la réunion. Il couvrira les cinq points sur lesquels la société a demandé aux actionnaires de voter aujourd'hui. Après le vote, Elon fournira un bref aperçu de la société et nous aurons une séance de questions-réponses.

Je vais commencer par convoquer officiellement l'assemblée annuelle des actionnaires de Tesla. Je vous demande de vous référer à l'ordre du jour et au règlement de la réunion que vous avez reçue plus tôt aujourd'hui. Je déclare que les bureaux de vote sont maintenant ouverts. Comme je l’ai déjà dit, si vous souhaitez voter ou si vous souhaitez modifier votre vote, veuillez en choisir un à la table et le remettre à notre inspecteur des élections, Lisa Brenton, qui se trouve à l’arrière. Lisa a pris et signé un serment en tant qu'inspecteur des élections et sera déposée dans les minutes de la réunion d'aujourd'hui.

Computer Share a certifié qu'à partir du 24 avril 2014, les documents de procuration ou un avis de disponibilité des documents de procuration sur Internet avaient été envoyés ou envoyés à tous les actionnaires inscrits au 10 avril 2014. Des copies de ces documents de procuration et des certificats connexes être joint au procès-verbal de la réunion d'aujourd'hui également.

La majorité des actions en circulation sont représentées à l'assemblée d'aujourd'hui. Je déclare donc qu'il y a quorum et que nous pouvons poursuivre l'assemblée. Nous organisons la réunion conformément aux règlements de Tesla. Les cinq points à l’ordre du jour sont les suivants. Les premiers à élire deux administrateurs de classe 1, Elon Musk et Steve Jurvetson, pour un mandat de trois ans ou jusqu'à ce que leurs successeurs soient élus et qualifiés duo. Deuxièmement, organiser le vote non contraignant pour approuver, à titre consultatif, notre programme de rémunération des dirigeants de 2013. Troisièmement, approuver une modification et un retraitement du plan d'intéressement aux actions de Tesla pour 2010 afin de spécifier certains objectifs de performance et de limiter les attributions pouvant être octroyées dans le cadre du plan. Quatrième à ratifier la nomination de PricewaterhouseCoopers en tant qu’auditeur indépendant de Tesla pour l’exercice clos le 31 décembre 2013.

Le conseil de Tesla a recommandé aux actionnaires de voter pour chacun des candidats au poste d'administrateur et pour chacun de ces quatre points. Enfin, nous avons reçu aujourd'hui une proposition d'actionnaire concernant les dispositions relatives au vote à la majorité qualifiée dans nos documents constitutifs. Notre conseil a recommandé à nos actionnaires de voter contre la proposition de l'actionnaire. James McRitchie présentera aujourd'hui la proposition de l'actionnaire. Je crois comprendre que M. McRitchie est ici et qu'il est prêt à présenter sa proposition. Donc, M. McRitchie, si vous pouvez vous avancer au micro, nous vous accorderons quelques minutes. Je vous remercie.

James McRitchie - CorpGov.Net

Merci beaucoup. Tout d'abord, je tiens à dire que je suis excité d'être actionnaire de Tesla. Notre société a montré que la lutte contre le changement climatique peut être plus excitante et y contribuer. La meilleure voiture a été testée par les consommateurs et, avec les réductions annoncées récemment des centrales EPA, nos voitures seront encore plus propres. Tesla est une excellente entreprise, mais même de grandes entreprises peuvent être améliorées. J'aimerais que nos normes de gouvernance d'entreprise correspondent un jour à nos normes d'ingénierie. C'est pourquoi je propose d'éliminer les exigences de la majorité qualifiée de Tesla. Et je pense que cela nous aidera à attirer plus d'actionnaires institutionnels. Je ne suis pas seul et mon opposition aux exigences de la super majorité, beaucoup les voient comme un obstacle à la bonne gouvernance. Par exemple, le conseil des investisseurs institutionnels dont les membres disposent de plus de 3 000 milliards de dollars d'actifs investis inclut les éléments suivants dans leurs politiques en matière de gouvernance d'entreprise. En ce qui concerne les conditions de vote, un vote à la majorité des actions ordinaires en circulation devrait suffire à modifier la loi de la société ou à prendre toute autre mesure exigeant un vote du propriétaire, sans vote préalable.

Je vous remercie. Et je vous demande votre vote.

Todd Maron - avocat général adjoint

Merci, monsieur McRitchie. Je tiens à rappeler à nos actionnaires que le conseil d'administration de Tesla a préparé une déclaration s'opposant aux déclarations de M. McRitchie et que celle-ci se trouve dans notre déclaration de procuration. Ils ont de nouveau recommandé que vous votiez contre cette proposition. Avant de terminer la réunion, la partie officielle de la réunion, je voudrais simplement demander s’il reste des procurations dans l’audience qui n’ont pas été soumises. Donc, si vous pouviez s'il vous plaît trouver Lisa, ou Lisa si vous pouviez venir rassembler les procurations restantes, nous attendrons simplement qu'elles soient remises. Merci.

Nous tenterons de calculer le décompte manifestement non officiel et de l'annoncer également à la fin de la réunion. Mais nous attendrons simplement que le reste des votes soit remis. Juste un de plus ici, ici. Quelqu'un d'autre? Un de plus ici. D'accord, je ne vois plus de mains levées. Je déclare que les bureaux de vote sont maintenant fermés. Comme je l'ai dit, nous annoncerons les résultats non officiels plus tard au cours de la réunion et les résultats officiels du vote avec le dépôt sur un formulaire 8-K auprès de la SEC dans les quatre jours ouvrables suivant la réunion de ce jour.

Maintenant que la partie formelle de la réunion de ce jour est levée. Je vous invite à rester pour la présentation d'Elon. Nous laisserons également du temps à la fin pour vos questions. Lorsque vous posez vos questions, je vous demanderais de vous limiter à une question, essayez de les garder concentrées sur les activités de la société et de les maintenir brèves afin que tout le monde puisse avoir un tour.

Séance de questions et réponses

Analyste non identifié

(Inaudible).

Todd Maron - avocat général adjoint

Vous avez quelque chose à dire dans l'agenda que vous avez fait, pas quelque chose en dehors de l'agenda. Est-ce à l'ordre du jour?

Analyste non identifié

(Inaudible).

Todd Maron - avocat général adjoint

D'accord. Aller de l'avant.

Analyste non identifié

[Y a-t-il] un microphone? C'est [Don]. Je voulais commenter le type de plan d’options d’achat d’actions. Premièrement, je ne comprenais pas quels étaient les changements intervenus entre votre ancien plan et le nouveau. Deuxièmement, je pense qu’il est important que - lorsque vous votez en faveur de cette décision, il est reconnu que 100% des actions de cette société seront diluées de 100% dans 25 ans car elle autorise l’émission de 4% par an des actions. en vertu de ce plan. Warren Buffet a dit avec coco cola (inaudible). Je m'oppose donc au régime de rémunération des dirigeants. Bien sûr, ayant déjà pris en compte tous les commentaires des mandataires en ce qui concerne les développements (inaudibles) qui ne semblent pas bien dans le fonctionnement de la réunion également.

Todd Maron - avocat général adjoint

Je vous remercie. De toute évidence, nous avons préparé une déclaration de procuration avec la recommandation de la Commission concernant le régime d'intéressement par actions, qui résout bon nombre de ces problèmes si quiconque souhaite faire référence à la procuration comme ils le peuvent certainement. Pour revenir brièvement à la présentation d’Elon au cours de ses remarques, nous pouvons discuter de nos perspectives commerciales et émettre d’autres déclarations prospectives. Ces déclarations sont des prédictions basées sur nos attentes actuelles. Certains événements ou résultats pourraient être sensiblement différents en raison d’un certain nombre de facteurs. des risques et des incertitudes, y compris ceux divulgués dans notre plus récent formulaire 10-Q déposé auprès de la SEC.

De telles déclarations prospectives représentent nos points de vue actuels ne devraient pas être invoquées par la suite et nous pouvons décliner toute obligation de les mettre à jour après aujourd'hui.

Donc, avec cela s'il vous plaît accueillir Elon Musk.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Alors, bienvenue à tous. Et comme toujours merci d’être un investisseur. Nous allons donc faire quelques diapositives, puis passer aux questions. C'est donc un appareil compliqué qui comporte deux boutons: bla, bla, bla… quelque chose, quelque chose.

Donc ça a été une bonne année. Nous avons produit et vendu beaucoup de voitures. Nous sommes maintenant à 344 millions de miles conduits. Et heureux de dire, en quelque sorte, que personne n'a reçu une entrée permanente sérieuse à Tesla dans tous ces kilomètres parcourus.

Et je veux dire que c’est certainement l’une de nos plus grandes réalisations et c’est des accidents assez fous que je devrais dire aussi. Nous avons eu un guide, en fait, je pense que je n’étais pas sûr que tout se passe bien, c’est le type qui a traversé deux murs de béton à 110 milles à l’heure. Il y en avait et je dirais simplement que je pense que la voiture est vraiment sûre, à moins que vous ne conduisiez sans clip et que quelqu'un conduise sans clip. Bien.

Donc ça a l'air bien. Nous avons 126 sites dans le monde, de la Chine à la Norvège, de nombreux centres de service. Nous essayons en réalité d'accélérer encore plus le déploiement des supercharges. En fait, à la fin de cette année, nous aurons probablement doublé le nombre de supercharges. Il y a donc un très grand nombre d'emplacements de supercharge en cours de traitement.

Et pour Tesla, nous devons trouver une solution complète pour une expérience de conduite vraiment fantastique, que vous pensiez acheter une voiture, la recevoir, la conduire, effectuer la maintenance, puis bien sûr la recharger. . Il est donc important, lorsque vous créez un produit, de penser à haut niveau à ce que quelqu'un essaie de réaliser et à une voiture dont ils ont besoin pour aller d'un endroit à un autre. Nous voulons donc que toute cette expérience soit aussi positive. comme possible. Et veulent vraiment que les gens aiment leur voiture.

Et en fait, mon objectif est que les gens aiment le Model S plus que leur maison. Je pense que c'est effectivement le cas dans certaines situations. Et il n’ya tout simplement pas de produits d’argent qui donnent vraiment de la joie aux gens et nous aimerions être l’un de ces produits. Et je suis plutôt enthousiasmé par certains des logiciels qui seront publiés plus tard cette année et qui seraient fournis aux anciens propriétaires de Model S. Cela va vraiment personnaliser beaucoup plus la voiture. Je veux dire que cela va du plus fonctionnel au plus peu, vous pourrez nommer votre voiture et elle apparaîtra dans l'application mobile sous ce nom. Alors je l'ai trouvée aussi et c'est vieux (inaudible) et il y aura beaucoup de personnalisation avec la voiture, elle apprend votre comportement et elle s'adapte automatiquement à ce que vous voulez. Des choses comme les directions basées sur le trafic et l’intégration du calendrier et l’anticipation du lieu où vous allez vous alerter s’il ya du trafic le long du chemin et un autre itinéraire peut-être meilleur et ce genre de choses. Nous prévoyons donc que cela se déroulera très bientôt.

Donc, oui, j'ai mentionné les améliorations de la navigation, en particulier les directions optimisées pour le trafic, que je considère vraiment importantes. Donc, ce que nous faisons est peut-être similaire à ce que vous avez expérimenté avec [les moyens] dans lesquels les voitures fonctionnent en réseau, une sorte d’information en nuage basée sur les informations de trafic.

Donc, à mesure que le nombre de Model S dans un quartier augmente, la qualité du trafic s’améliorera considérablement et nous importons également une source de données, ainsi que de nombreuses autres sources de données. Cela ressemble donc à environ 20 millions d’autres sources de données, mais en donnant la priorité à Model S en tant que source de données. Ainsi, dans des endroits comme la péninsule ibérique, ce devrait être plutôt génial ou West LA. Mais comme l'augmentation de Tesla, cela va aller de mieux en mieux. Nous avons également introduit un certain nombre d'améliorations matérielles au cours de la dernière année. Beaucoup de choses subtiles, mais il y a un grand nombre de domaines tels que les miroirs rabattables, les capteurs de stationnement et bien sûr le type de bouclier sous le châssis, ce qui n'est pas vraiment nécessaire, mais ce sera utile, pour que vous puissiez conduire sur un bloc de béton et être d'accord.

Les ventes ont donc été plutôt bonnes et il est évident que des améliorations sont possibles, mais un bon début. Et nous avons vraiment été limités en production, comme je le pense et la plupart d’entre vous le savent, la plus grande contrainte étant l’approvisionnement en cellules de la batterie. Et cette contrainte est en quelque sorte levée progressivement au cours de cette année et de la suivante. Nous espérons donc augmenter progressivement la production. Dans certains cas, il y aura d'importants changements par étapes, changements importants dans le nombre de voitures que nous pouvons produire et nous irons également vers plus de marchés.

C'est donc un peu notre point de départ. Évidemment, pas en bonne position en ce qui concerne la marge brute, mais finalement nous nous retrouvons et je pense que nous avons une assez bonne marge brute par voiture vendue. Et nous nous attendons à une amélioration constante de la marge brute en dépit de ce qui, selon moi, devrait se produire, et nous constatons dans une certaine mesure que le nombre d’options par rapport à la valeur des options que les gens choisissent pour la voiture diminue légèrement. en raison essentiellement de l'abordabilité.

Nous nous attendons donc à une légère diminution des dépenses de l'ordre de 100 000 dollars par voiture à environ 95 000 dollars par voiture, ce qui représente encore beaucoup. Nous avons donc récemment étendu nos activités à des marchés très importants. J'étais en Chine et l'accueil y est très bon; la voiture suscite beaucoup d'intérêt. Nous faisons donc des investissements spectaculaires ou importants dans les centres de services et les superchargeurs en Chine afin de répondre à la demande.

En fait, notre plus grande contrainte est la rapidité avec laquelle nous pouvons ouvrir les centres de service, installer des superchargeurs et nous assurer que tous les problèmes de charge locaux sont résolus. Sur chaque marché, la tarification pose des problèmes particuliers liés aux codes du bâtiment relatifs au fonctionnement du réseau électrique. Et ceux-ci peuvent être assez difficiles à résoudre. Nous avons également des problèmes, par exemple en Norvège, qui représente le chiffre d’affaires par habitant le plus élevé au monde, mais qui dispose d’un réseau électrique unique et il nous a fallu plusieurs mois pour trouver une bonne solution. Ainsi, sur les marchés que nous ouvrons en ce moment, nous ralentissons intentionnellement l’introduction jusqu’à ce que nous soyons certains que le service - qu’il y aura un bon service et une bonne capacité de charge, car nous n’avons pas de personnel avoir une expérience négative.

Ensuite, en ce qui concerne les marchés de la conduite à droite, je me rendrai à Londres ce week-end pour remettre les premières voitures à conduite à droite. Nous irons ensuite au Japon, en Australie, à Hong Kong et sur d’autres marchés plus tard cette année.

La Gigafactory, je pense que les gens savent quelle est notre situation là-bas. Nous sommes assez avancés dans la planification de l’intervalle Gigafactory. Je suis assez optimiste quant à la réduction potentielle des coûts et à ce coût par unité d'énergie. Je pense que nous visons une réduction minimale de 30% [30 côtés]. Et je pense que c'est probablement conservateur à ce stade. Je pense que nous ferons probablement mieux que cela avec la Gigafactory. Et je me sens également très bien dans notre partenariat avec Panasonic.

Nous avons des réunions quotidiennes Panasonic, puis chaque semaine une sorte de réunion plus complète. Et au début, Panasonic n'était pas sûr de savoir si ces réductions de coûts pourraient être réalisées, mais je pense qu'ils sont maintenant convaincus qu'ils le peuvent.

Et bien sûr, il s’agit du modèle X. Donc, je devrais dire que la version de production du modèle X est en réalité différente de celle-ci, elle a meilleure apparence.

Ce qui me rend dingue des voitures, c'est que très souvent, on voit une sorte de voiture d'exposition ou de démonstration, puis la version de production en est une bien pire version. Et chez Tesla, chaque fois que nous montrons une voiture comme article de démonstration, la voiture de série sera toujours meilleure que ce que les gens ont vu. Et maintenant, parfois, cela prend beaucoup d’efforts et c’est très difficile, et c’est certainement le cas du modèle X, mais nous avons deux choix: produire une voiture extraordinaire qui, je pense, va renverser les autres ou produire une très bonne voiture. . Et nous voulons avoir une voiture incroyable qui souffle les gens. Ainsi, dans le cas du modèle X, il est extrêmement difficile de mettre la porte à l'abri correctement, ce qui prend un peu plus de temps que nous l'aurions souhaité. Des choses auxquelles vous ne vous attendez peut-être pas aussi, comme les sièges de la deuxième rangée, représentent tout un défi. parce que ce que nous visons avec le modèle X, c’est que lorsque vous ouvrez la porte à rideau, les sièges de la deuxième rangée étaient essentiellement encadrés et nous souhaitons qu’ils aient l’impression d’être une œuvre d’art, comme si vous ouvriez la porte, cela devrait nous le donner. expérience incroyable. Je veux dire que cela peut sembler un peu ridicule, mais cela devrait simplement donner l'impression - Et ensuite, le siège, je veux dire, c'est juste le siège, mais nous voulons que le siège ressemble à une œuvre d'art comme si vous étiez dans un musée. C’est là que nous visons le modèle X depuis très dur.

Et bien sûr, il aura un mode bi-mode [roue] et nous prévoyons de commencer à atteindre une production en volume au deuxième trimestre de l'année prochaine.

Et puis Tesla a toujours été - la grande stratégie de Tesla a toujours été un processus en trois étapes où la première étape consistait en un petit volume, un produit à prix élevé avec le Roadster, puis nous avons une voiture à prix moyen à un volume moyen à élevé avec la Model S et la troisième génération étant la voiture à faible volume et à volume élevé. Et avec la troisième génération avec notre troisième voiture, nous nous attendons à une voiture d'environ 35 000 dollars avec une autonomie de plus de 200 milles.

Mais je devrais dire que 35 000 $ cela semble un peu abordable, mais si vous considérez les économies réalisées sur la consommation d’électricité par rapport à l’essence aux États-Unis, cela se traduit par une voiture à essence d’environ 28 000 $ ou une voiture à essence en Europe entre 22 000 et 24 000 $. Donc, en réalité, son prix devrait être assez élevé. Je suis très optimiste à ce sujet et nous allons essayer de rendre cette voiture de troisième génération opérationnelle dès que possible. De toute évidence, la Gigafactory est plus proche de la création de cette voiture, de la production en série de cette voiture. Nous allons donc nous assurer que la Gigafactory, l'outillage et le développement de cette voiture de la génération 3 seront synchronisés avec la mise sur le marché et, espérons-le, à la fin de l'année 2016.

Ensuite, nous avons achevé notre connexion d’un océan à l’autre avec les Supercharges. Vous pourrez ainsi vous rendre très bien de Los Angeles à New York et sécuriser cet itinéraire à distance. Et en fait, je ne pense pas que nous ayons bien expliqué à travers les médias, par exemple, pourquoi cette route est étrange, et c’est parce que c’était à l’origine que j’avais emmené ma famille en voyage.

Et puis nous avons pris un peu plus de temps pour terminer la route à cause des conditions givrantes et de l’hiver, puis à la fin, les enfants allaient à l’école et il aurait été difficile de partir en vacances pendant une semaine. une équipe Tesla lors d'un voyage à travers le pays, puis un groupe de clients l'a fait; en fait, je pense, un client l'a fait avant, et nous avons établi un objectif de record avancé pour le voyage des célibataires de Los Angeles à New York en voiture électrique. .

Et bien sûr, d’ici la fin de l’année, nous aurons épuisé de nombreuses routes pour vous permettre de vous rendre de manière beaucoup plus directe à New York ou de Los Angeles à la Floride. Bien sûr, vous pouvez vous rendre souvent à l’est. et côtes ouest. Et vous verrez que la carte sera en grande partie remplie d’ici la fin de l’année. Certains pensent ensuite que nous chercherons l’Europe et que nous ferons de bons progrès en Chine et dans d’autres parties du monde en mode Supercharger.

D'accord, alors j'ai des questions. Donc, ceux qui ont des questions pourraient aligner les microphones et je vais simplement passer de l'un à l'autre.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord, continue.

Analyste non identifié

Salut. Je m'appelle Benjamin. Et comme l’accord avec Toyota avait échoué et qu’ils ne voulaient plus de batteries, mais plutôt des piles à combustible à hydrogène, je voulais connaître votre avis sur le fait que le gaz va s’extraire, et vous allez Pour concurrencer les infrastructures des piles à hydrogène et des bornes de recharge électriques, comment envisagez-vous la concurrence entre les pays émergents - la réémergence des piles à hydrogène dans les discussions entre les constructeurs automobiles, etc.?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Alors tout d'abord, je dois dire que les pourparlers avec Toyota n'ont pas vraiment échoué. Nous arrivons en quelque sorte à la fin du programme RAV, RAV4 électrique. Et Toyota était intéressé par un contrat à volume élevé pour les batteries et les groupes motopropulseurs. Mais nous ne sommes tout simplement pas en mesure de les fournir. Nous avons donc - jusqu'à ce que nous réduisions la contrainte d'approvisionnement en cellules, il ne nous soit pas vraiment possible de conclure un contrat à volume élevé. Nous allons donc essayer de mettre les choses en suspens pour le moment et de revenir dans peut-être dans un an ou deux, une fois que nous aurons allégé la contrainte d'approvisionnement en cellules. Parce que sinon, nous ne faisons que déplacer une voiture de Tesla à Toyota, sans rien accomplir. C’est la raison pour laquelle nous sommes tellement au courant de la Gigafactory. Nous devons donc le faire pour nous assurer qu’il ya suffisamment de lithium-ion dans le monde.

Comme [Phil] le sait probablement, je ne suis pas le type le plus important de piles à combustible. Je les appelle habituellement des cellules entières. Et je pense que comme une bonne règle de base pour toute technologie de stockage, ce serait de dire: considérons certaines situations de très grande valeur où le stockage de l'énergie électrique est extrêmement important et donne un grand avantage à une partie. Vous pouvez bien dire, pensons à des téléphones portables. Un téléphone cellulaire qui dure plus longtemps est un avantage stratégique clé, personne n'utilise de pile à combustible. D'accord. Eh bien, c'est quelque chose de très cher, que diriez-vous de 200 millions de dollars par satellite? Eh bien, personne n’utilise les cellules pleines non plus, d’accord, le dossier est clos.

Analyste non identifié

Je vous remercie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord.

Analyste non identifié

Salut. Mes remarques s'adressent à vous, M. Musk, ainsi qu’au Dr Jerome Guillen. Et juste pour vous rappeler que dans les pays développés, il y a beaucoup de femmes qui aimeraient acheter du Tesla, mais elles doivent être un peu plus favorisées. Ceux d’entre nous qui ont un pouvoir d’achat suffisant, je vous dirais non pas les plus jeunes, mais le genre de génération plus âgée et que nous ne sommes pas aussi grands que les hommes ou que la jeune génération, nous avons donc un peu de difficulté à arriver à les pédales et aussi être plus haut sur les sièges.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord.

Analyste non identifié

Donc, mes remarques à vous, M. Musk et Guillen, qui sont comme le parrain du Model S, ont pour objectif de le rendre un peu plus amical avec les femmes, car après tout, après tout, nous sommes majoritaires. Et enfin, je voudrais dire que quiconque a une voiture, ils devraient dire miam quand ils approchent de la voiture et les Teslas sont définitivement miam, miam, miam. Je vous remercie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Bien merci. C'est un bon point. Je vous remercie. Donc, je devrais dire que nous sommes avec le modèle X, nous accordons certainement plus d'attention aux besoins des femmes dans le modèle X. Et je pense que vous avez raison, nous avons probablement un peu trop centré sur le S Donc, nous espérons corriger cela avec le X.

Analyste non identifié

Bonjour M. Musk. Je m'appelle [Russell Cansella] et je suis un actionnaire satisfait. Ma question aujourd'hui porte en fait sur la question non triviale de la marchandise, les cellules Tesla dans ses magasins, c'est aussi une fonction plus ou moins uniforme pour le spécialiste des produits Tesla.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Droite.

Analyste non identifié

Je voulais simplement savoir s’il était envisagé d’améliorer ou de mettre à jour ces systèmes pour les aligner sur la marque Tesla. Je vous remercie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Je pense donc que c’est un bon point que nous prévoyons de le faire. Oui. Je vous remercie. Tu as raison.

Analyste non identifié

Donc, c'est [Mitchell] de LA. J'ai une question sur le modèle X et, à mesure que vous progressez et, évidemment, sur ces problèmes de batterie, je parle de problèmes d'approvisionnement. Et je suis sûr que la demande dépasse l'offre. Allez-vous pouvoir monter en puissance ou avez-vous l'intention de monter en puissance même par rapport à l'objectif initial que vous aviez pour 2015 et les années suivantes et venir réellement avec l'option de flotte évolutive?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Nous allons donc essayer de faire en sorte que la production de véhicules corresponde à la disponibilité des cellules de batterie. Et, de toute évidence, nous avons des dépendances externes sur ce front, mais nous allons essayer de monter en puissance aussi rapidement que possible. Je pense donc qu'à un moment donné, nous atteindrons probablement une limite de la demande des clients, mais nous allons augmenter aussi rapidement que possible afin de réduire notre production et de voir quelle sera cette limite. Mais il est simple pour nous de dire avec certitude ce que c'est, mais nous allons faire de notre mieux pour augmenter notre production et voir ensuite quelle est la limite de la demande.

En ce qui concerne les sièges, je dois admettre que nos sièges n’ont pas toujours été les meilleurs. Et nous prévoyons d’offrir cette année une plaque de siège améliorée qui sera à la fois plus sportive et plus confortable et qui sera également proposée en tant que modification. Donc, si vous voulez améliorer votre voiture précédente, vous pouvez le faire. Dans l’intervalle, nous avons en fait apporté un certain nombre d’améliorations subtiles au confort du siège en améliorant la mousse, le type de mousse présent sur le siège et en quelque sorte la suspension, ce qui rend le siège encore trop étroit. les ressorts sous le siège, donc il ferme le siège pour couronner légèrement et donc nous avons fixé cela, et puis le support lombaire est légèrement trop en avant, donc nous avons également fixé cela.

Donc, tous ces changements vont dans les sièges; la plupart d'entre eux l'ont déjà fait, les Lombars, à mon avis, seront dans environ un mois. Et cela fait une différence substantielle dans le confort du siège même. Les sièges ont été comme une banque.

Analyste non identifié

Je vous remercie.

Analyste non identifié

Bonjour M. Musk, juste une petite question. En ce qui concerne Gen 3 ou peut-être pas d'après ce que j'ai compris, Tesla a abandonné la marque commerciale de Model E.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

J'ai une histoire amusante à ce sujet.

Analyste non identifié

Oui. Donc, à part un désir apparent de casser le plus grand combo du monde.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui.

Analyste non identifié

Qu'est-ce qui a motivé cette décision, c'est un peu quand j'ai une idée de ce que je pense?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Nous vous expliquons donc ici notre processus de réflexion très approfondi sur la stratégie de marque. Nous avons donc le S et le X, puis un ami m'a demandé lors d'une fête: hé, pourquoi ne sortez-vous pas des voitures de troisième génération comme si vous aviez le S et quel X, [kilomètre supplémentaire] nous le ferons? E. Et puis ça reste coincé même si on plaisante. Et puis, en quelque sorte, nous ajoutons simplement la dernière marque de commerce du modèle Y.

Et mais je suppose que les choses sont plutôt sèches dans le monde des marques déposées, nous en avons déjà pris conscience. Et ensuite, Ford nous a appelé et nous a dit qu’ils allaient nous poursuivre en justice pour avoir utilisé le modèle E. Je ne sais pas, d'accord, comme le sexe de Ford, je veux dire, c’est horrible.

Analyste non identifié

Cela va se retrouver sur Twitter.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Donc, d'accord, d'accord, nous n'utiliserons pas le modèle E. Et maintenant, lorsque nous pensons aussi bien que peut-être quelque chose d'autre que nous pouvons utiliser. Nous en essayons quelques autres et les marques sont en cours de traitement, les demandes le sont également. Je ne peux donc pas vous dire ce qu’elles sont, mais je pense que nous avons quelque chose qui pourrait être un bon, qui pourrait très bien fonctionner. .

Analyste non identifié

Salut. [Roy Philipos], philosophe et entrepreneur de Philadelphie, actionnaire de Tesla. Il y a deux ans, j'étais ici pour vous interroger sur les ventes de Model S et vous m'aviez mentionné 8 000 unités, ce qui a donné lieu à un seuil de rentabilité, et il semble que de bien meilleures choses se soient produites, ce qui est bénéfique pour tous les actionnaires de Tesla.

Une question qui se pose aujourd’hui, c’est que vous ayez mentionné que vous envisagiez de démissionner de Tesla en tant que PDG à un moment donné. Pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet et indiquer également qui vous souhaitez devenir le PDG de la société? en bas de cette position? Je vous remercie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, personne n’est le PDG d’une société pour toujours, je veux dire, ils finissent par vous mener à bien. Donc, dans mon cas, je veux dire que c'est assez difficile, je dirais être PDG de deux sociétés. Et je n’avais jamais eu l’intention de devenir PDG, j’essayais de ne pas être PDG assez fort, et c’est finalement que c’était soit cela, soit la société ne réussirait pas. Alors, que faut-il essayer? Donc, ce que je me suis engagé à faire, c’est d’être le PDG de la société grâce à la production en série de la voiture de troisième génération. C’est donc quelque part, je ne connais pas de délai de quatre ou cinq ans. Et ensuite, je dois voir comment les choses se passent à ce moment-là et si, si c'est assez gérable de le faire à un niveau personnel sans avoir à s'en tirer, alors je continuerai à le faire sinon, je devrai probablement trouver quelqu'un d'autre. Nous avons beaucoup de temps pour résoudre ce problème.

Analyste non identifié

Donc, vous avez vu peut-être quelques années, puis à peu près sur un volume de voitures de production vient.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Je pense que j'étais effectivement le PDG pendant, disons, quatre ou cinq ans. Mais c’est l’engagement que j’ai pris vis-à-vis des employés de Tesla et des investisseurs, c’est que je vais veiller à ce que nous utilisions au minimum la voiture abordable à grand volume, puis nous avons bien sûr évalué ce point.

Analyste non identifié

D'accord. Juste un petit suivi, je demande à vous parler depuis maintenant deux ans, à vous parler pour vous dire que je suis aussi un super génie comme vous.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Je suis un, mais d'accord.

Analyste non identifié

Non, je suis désolé, je ne suis pas. Je dis simplement que cela est dans l'intérêt de tous les actionnaires de Tesla dans le monde, je suis le capitaliste comme vous, je suis aussi au niveau deux. Cela fait maintenant dix ans que j'attends que quelqu'un me jette un deuxième regard, un deuxième regard complet et dit que vous voyez un esprit très avancé devant eux. Donc, je vous demande aujourd'hui, pouvez-vous me jeter un deuxième coup d'oeil?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Je ne suis pas sûr de ce que le deuxième regard, je ne suis pas sûr de quoi?

Analyste non identifié

Je voudrais me joindre au conseil en tant que vice-président de Tesla.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, nous n’avons pas vraiment de poste de vice-président. Mais oui, je veux dire je pense que c'est - je ne pense pas, je dois dire non. Je m'excuse.

Analyste non identifié

Je suis désolé, je peux aussi postuler pour un futur poste de PDG. Mais au moins, je voudrais faire partie du conseil d’administration. Je m'excuse. Est-ce à l'avantage des actionnaires de Tesla?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Je pense que nous devons passer à une autre question, les fournisseurs de micro?

Analyste non identifié

Je m'excuse. Merci pour votre temps.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord.

Analyste non identifié

Bonjour M. Musk. Je sais que votre objectif à long terme est de ne pas simplement vendre le produit de Tesla, mais d'accélérer le marché du véhicule électrique dans le monde entier. Et il semble que personne ne correspond vraiment à ce que nous faisons chez Tesla avec le réseau Supercharger en ce qui concerne la charge rapide lors du remplacement de batteries à haute énergie. Je me demandais d’avancer l’objectif à long terme, objectif bien à long terme, aurait-il un sens d’ouvrir le chargeur Supercharger ou un chargeur similaire, peut-être une station de charge junior à d’autres fabricants, sur la base d’un abonnement ou de travailler avec eux pour créer leurs voitures sont-elles compatibles aussi, car il semble que personne ne veuille simplement faire l'effort de fabriquer quelque chose de similaire à Supercharger en termes de capacité?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Donc, en termes de superchargeurs, cela ne crée pas une sorte de [voiture volt] ou quoi que ce soit, nous devons en fait obliger d'autres constructeurs à utiliser les Superchargeurs, ils doivent juste créer des voitures électriques capables de supporter le niveau d'énergie ou le niveau de puissance de Supercharger . Donc Supercharges, la génération actuelle de Superchargers émet 135 kilowatts et nous prévoyons de monter à partir de là, mais il n’existe aucune autre voiture électrique capable d’accepter quoi que ce soit près de 135 kilowatts. Nous sommes plus qu'heureux que d'autres fabricants le fassent. Et je l'ai dit publiquement à quelques reprises. Personne ne nous a approché et a bien dit qu'ils aimeraient l'utiliser. Nous sommes heureux de l'avoir fait. Ils doivent simplement contribuer au coût en capital, comme ils pourraient le dire, quel pourcentage du temps leurs voitures utilisent le réseau Supercharger, puis ils peuvent apporter une contribution proportionnelle à l'utilisation que leur fait ce réseau par leurs clients. Nous sommes donc très ouverts à une telle chose.

Analyste non identifié

Je vous remercie.

Analyste non identifié

M. Musk, je suis de Los Angeles. Et j'aimerais acheter une veste de rallye de l'équipe qui s'est rendue à New York.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord.

Analyste non identifié

Et vous ne le vendez pas.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord, nous pourrions.

Analyste non identifié

Je recommande de suivre le commentaire de quelqu'un d'autre sur la refonte des accessoires Tesla s'il s'agit d'un accessoire. Certainement la plupart des gens qui étaient là avec moi ont commencé à regarder les gars. Eh bien, comment pouvons-nous l'obtenir, ce n'est pas disponible. Mais le véritable problème que je soulève aujourd’hui est que les Superchargers sont uniques et placés individuellement. Que diriez-vous de les placer sur une plate-forme métallique sur une offre plate et de les déposer sur place, et c'est fait, au lieu de toute la construction que vous faites. Emporte-pièce [préfabriqué]. Je vous invite à y réfléchir, cela pourrait réduire les coûts, la rapidité et la livraison.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Merci.

Analyste non identifié

Bonjour, M. Musk, je suis [Ben Clark]. Je suis un grand fan, un actionnaire heureux, un propriétaire heureux du modèle X, un futur occupant plein d'espoir de Merc. Donc, je suis très reconnaissant pour le temps que vous avez donné dans le monde entier et pour pouvoir répondre régulièrement à ces questions et parler au public; C'est un avantage énorme pour beaucoup d'ingénieurs, d'innovateurs et d'entrepreneurs actuels et futurs.

Je vous ai entendu beaucoup parler de votre désir d'accélérer l'avènement des véhicules électriques. J'ai l'impression que vous seriez extrêmement heureux si tous les principaux concurrents sortaient demain et annonçaient des véhicules électriques à longue portée qui avaient un style, des performances et un coût exceptionnels…

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui.

Analyste non identifié

Même au point que je pense que vous vous sentiriez personnellement satisfait si Tesla Motors mettait fin à ses activités en raison de la conduite de tous ces grands véhicules électriques.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Bien…

Analyste non identifié

Au moins après avoir atteint votre objectif d'amener…

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Le marché de l’automobile est important, je suis certain que de nombreuses entreprises ont de la place.

Analyste non identifié

Je suis donc curieux de savoir comment équilibrez-vous votre désir d'apporter aux véhicules électriques de l'avènement de vouloir que vos concurrents disposent de ces véhicules géniaux qui profitent au monde avec votre sorte de responsabilité fiduciaire consistant à maximiser la valeur pour les actionnaires? Si vous pouvez donner un exemple de la manière dont vous faites ces compromis et quelles décisions futures pourriez-vous anticiper?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui, c'est une bonne question. Je veux dire qu'il est surprenant que les constructeurs automobiles n'aient pas fait plus d'activité pour fabriquer des véhicules électriques sérieux. Ce que nous avons vu jusqu’à présent, c’est que le nombre de voitures électriques qu’ils fabriquent est le minimum requis pour satisfaire à la réglementation. Et ensuite, lorsque ces règlements sont abaissés, ils réduisent ou éliminent le programme de véhicules électriques. C’est donc surprenant et j’espérais toujours que d’autres constructeurs automobiles se lancent dans des programmes plus sérieux de voiture électrique. Et j'essaie de trouver des moyens d'aider cela. Ce serait un bon résultat.

Je veux dire, je ne pense pas que leur succès soit nécessairement au détriment de Tesla, car au final, nous avons besoin de toutes les voitures électriques - toutes les voitures doivent passer à l'électricité. Et le marché automobile est énorme. Je veux dire qu'il y a 100 millions de nouvelles voitures fabriquées par an et qu'il existe un parc d'environ 2 milliards de voitures. Donc, même si toutes les voitures étaient électriques, immédiatement toutes les nouvelles voitures produites, il faudrait 20 ans pour remplacer le parc.

Et si vous regardez le nombre de voitures que fabrique Tesla, il y en avait 22 500 l’année dernière et elles seront au moins 35 000 cette année. C'est un fort pourcentage d'augmentation, mais c'est un très petit pourcentage du marché global. Et nous avons encore beaucoup de chemin à faire pour obtenir une part de marché proche de la virgule décimale, 10 fois plus.

Donc, oui, je veux dire que je pense faire quelque chose d'assez important sur ce front qui devrait être assez controversé en ce qui concerne les brevets de Tesla. Mais je veux probablement écrire quelque chose pour pouvoir bien articuler et expliquer le raisonnement de la décision.

Analyste non identifié

D'accord.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui merci.

Analyste non identifié

Bonjour, je m'appelle David. Je suis actionnaire. J'ai une question concernant les piles. Dans quelle mesure êtes-vous préoccupé par une nouvelle composition chimique de la batterie, telle qu'une batterie double carbone? Et à quelle vitesse cette Gigafactory pourrait-elle être réoutillée pour fabriquer cette nouvelle batterie?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Il est rare que, si cela se produit sans annonce d'une nouvelle composition chimique de la batterie. Mais je devrais, peut-être de bonnes personnes, constituer un bon filtre pour évaluer toute nouvelle chimie de batterie en termes de potentiel. Mais la métrique clé est la densité d'énergie, donc l'énergie par unité de masse ou de volume. Ceci est différent de la densité de puissance. La densité de puissance est la vitesse à laquelle vous pouvez extraire de l'énergie. L'énergie est comme le montant total que vous avez là. L'énergie définit votre portée et la puissance définit votre taux d'accélération et de charge. Le problème avec quelque chose comme l'approche du double carbone est que la densité d'énergie est très faible, elle ne représente peut-être que 20% de la densité d'énergie vendue actuellement. Maintenant, la densité de puissance est très élevée, vous pouvez la recharger rapidement, mais mieux nous n’avons pas de contrainte de puissance. Donc, ce modèle a vraiment beaucoup de pouvoir. La fourchette et le coût par unité d’énergie sont donc les deux choses importantes. Maintenant, quelque chose comme le double carbone est en fait acceptable en termes d’énergie par unité de coût, mais il manque vraiment beaucoup sur la densité du moteur.

Il y a des percées potentielles sur le marché, mais nous n’avons pas encore vu de cas, même dans notre laboratoire, d’une cellule fonctionnant au niveau du laboratoire, mais c’est meilleur que celui que nous avons ou que nous prévoyons venir. avec. Et donc ma réponse lorsque j'entends parler de percées dans le domaine de la chimie électrique est de nous envoyer un échantillon de cellule qui n'a toujours rien donné.

Analyste non identifié

Je vous remercie.

Analyste non identifié

Hé, M. Musk. Je suis [Kevin Wang]. Ma question concerne le modèle X et la troisième génération. Parlant d’autres activités de constructeurs automobiles, j’ai récemment atteint l’essai BMW i3 et, étant donné que j’ai été très gâté par la Model S, je n’aurais pas voulu en faire partie. Cependant, cela m'a beaucoup impressionné, c'est que le consommateur qui s'est présenté a manifesté un vif intérêt, c'est donc un peu comme atteindre un événement et ensuite faire l'essai routier toute la journée et ils ont donné aux gens une sorte d'inscription.

Donc, il me vient à l'esprit que, si Tesla teste le modèle E ou Y prêt, il se vendra comme un gâteau chaud. Et dans votre feuille de route, le modèle X a toujours la priorité. Je me demande donc si vous avez besoin de beaucoup de temps pour apprendre à gérer les relations générales dans ce pays ou si l'une des ressources est contrainte comme une batterie. Vous vous demandez simplement si vous pouviez partager certaines des raisons rationnelles en termes de priorité?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. L'important est d'avoir une belle voiture de marché convaincante. Donc, je veux dire que j'ai conduit l'i3 et que ce n'est pas mauvais, mais la portée est très courte. À d'autres égards, ça va, mais il est difficile de dire à la plupart des gens que vous pouvez remplacer votre voiture à essence par une i3.

Analyste non identifié

Je ne suis pas du tout impressionné par i3, je dis que si vous avez le modèle E. prêt.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Droite.

Analyste non identifié

Que tu pourrais conquérir le marché?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Sûr. Donc, pour créer une voiture attrayante et intéressante sur le marché, nous avons besoin de beaucoup de production de batteries et à un prix suffisamment abordable pour ne pas détruire l’accessibilité financière de la voiture. C’est pourquoi la Gigafactory est essentielle pour atteindre ce niveau de volume et pour réduire les coûts grâce à des économies d’échelle considérables et à une intégration verticale.

Maintenant, il y aura je devrais dire des innovations technologiques dans la cellule ainsi que le genre d'économies d'échelle monstres. Mais ce que nous essayons de faire, c’est de tout composer au maximum pour arriver à ce prix abordable, la voiture convaincant signifie que la distance sera atteinte dès que possible, le plus tôt nous pourrons trouver le moyen de le faire. La période 2016 est donc ce que nous visons. Cela signifie que nous pouvons évidemment produire une voiture comme la i3 ou peut-être même mieux que la i3 pour le moment, mais ce ne serait tout simplement pas génial. Ça irait et ce ne serait pas vraiment, ne serait pas étonnant.

Analyste non identifié

Je l'ai. Un suivi rapide donc au moins pour la Gigafactory. Si j'ai bien compris, vous avez choisi deux états simultanément, alors à quelle heure allez-vous passer à l'état final?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Donc, nous allons probablement faire deux ou peut-être trois États pour créer une fondation, compléter les usines et obtenir les approbations, etc. Je pense que nous pourrions le faire en fait dans trois États. Je ne m'attendrais donc pas à ce que nous choisissions une baisse pour Gigafactory avant la fin de l'année.

Analyste non identifié

D'accord. Je vous remercie.

Analyste non identifié

Je voudrais simplement poser une question sur la rapidité avec laquelle cette nouvelle composition chimique de la batterie pourrait être réorganisée pour la nouvelle composition de la batterie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Il serait assez simple pour nous de changer la composition de l'anode ou de la cathode.

Analyste non identifié

D'accord. Je vous remercie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. En fait, nous nous attendons à faire évoluer l'anode et la cathode, ce n'est pas comme si cela se produisait, nous nous attendons à ce que cela se produise.

Analyste non identifié

D'accord, monsieur Musk. Je m'appelle [Bob Ashmore], je suis actionnaire, je suis propriétaire de Roadster et propriétaire de Model S. Et j’ai une question à savoir si vous envisagez d’améliorer ou d’améliorer le Roadster et si non, quand puis-je espérer un autre type de véhicule?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Donc, oui, nous prévoyons une mise à niveau assez excitante du Roadster. J'espère que nous pourrons le faire plus tard cette année. J'ai dit que ce serait cette année et j'essaie de le faire - je veux dire, oui, nous allons le faire cette année. Il y aura une bonne chose, mais une sorte de retour. Mais nous avons dit que nous le ferions, nous allons le faire. Nous allons donc faire quelque chose de cool avec Roadster avant la fin de cette année.

Pour ce qui est de la nouvelle génération de Roadster, la chose difficile est de dire: comment la valeur boursière se situe-t-elle à court et à moyen terme. C'est une chose impossible à dire, car le marché boursier est un peu maniaco-dépressif, je veux dire particulièrement en ce qui concerne Tesla. Mais je veux dire que la raison de la volatilité de Tesla est qu’une grande partie de sa valeur est fonction de la confiance du marché en notre exécution future. Donc, si quelque chose qui diminue ou augmente cela, cela a un effet de levier important sur le cours actuel de nos actions. Nous ne pouvons rien faire à ce sujet. Je souhaite que ce soit moins volatile, franchement. Mais c'est un peu la situation actuelle. Donc, je dirais que Tesla est un très bon investissement pour le long terme, mais il est impossible de dire ce que c'est à court terme.

Analyste non identifié

Sûr. Et juste une dernière remarque, désolée. Je me demandais si, après avoir reçu ma Tesla et après avoir conduit pendant un moment, vous seriez prêt à venir déjeuner avec moi.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, j'apprécie la demande. Je suis assez contraint par le temps. Mais j'apprécie la demande.

Analyste non identifié

Pourrais-je au moins obtenir un autographe après la réunion?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Bien. Sûr.

Analyste non identifié

D'accord. Je vous remercie.

Todd Maron - avocat général adjoint

Désolé de faire ça. Mais nous allons assez loin, nous allons donc limiter les deux dernières questions, si cela vous convient.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord.

Todd Maron - avocat général adjoint

Merci.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Bien.

Analyste non identifié

Salut. J'ai 11 ans et je viens de Burlingame. C'est pourquoi j'ai investi dans Tesla l'année dernière en tant que mon premier stock. Et je me demandais si je pouvais faire un tour de l'usine?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Absolument, commencez par parler à Tesla et ensuite, nous veillerons à ce que cela se produise.

Analyste non identifié

D'accord, merci.

Analyste non identifié

Salut Elon. Je suis [Dave B.]. Je suis un membre actif du groupe d’investisseurs centraux Tesla Motors et nous discutons beaucoup de l’aide à apporter à Tesla. Et l’une des questions est un peu comme après la troisième génération car, comme vous l’avez mentionné, avec les 100 millions de véhicules par an et avec cette transformation massive en véhicules électriques. La question est de savoir si la génération 3 sera suffisante pour préparer le transport mondial vers les véhicules électriques ou si elle doit être comme un autre véhicule moins cher qui concurrencera moins de 30 000, peut-être moins de performances sur un concurrent de la série 3 ou plus comme une famille Camryish être [honnête] niveau qui est super abordable? Bien sûr, avec les utilisateurs de batteries qui cherchent probablement entre 5 et 10 ans, une telle chose serait possible. Mais pouvez-vous nous dire si, selon vous, un véhicule de moins de 30 000 véhicules d’ici cinq à dix ans est envisageable, utilisera-t-il une plate-forme de troisième génération ou s’agira-t-il d’une plate-forme distincte de quatrième génération?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, je pense qu’en règle générale, ce que Tesla fera, c’est tout ce que nous pensons être le plus susceptible d’accélérer les progrès du transport durable. Il est donc clair que ce genre de voiture de la génération 3 est une sorte de Saint Graal. C'est comme si ce qui manquait, c'est parce qu'il y a des voitures abordables, il n'y a pas d'attrait, les voitures électriques ne sont pas convaincantes. Il y a - il y a la Model S qui, à mon avis, est une voiture convaincante, mais qui coûte cher. Nous manquons donc vraiment de cette voiture électrique essentielle, abordable et essentielle. Je pense que cela va avoir un impact énorme sur le changement de l’humanité des combustibles fossiles.

Au-delà de cela, nous prendrons toutes les mesures supplémentaires que nous pourrions envisager pour transférer le transport à l'électricité. Je pense donc qu'il est logique d'aller de l'avant dans les camions, car ils consomment beaucoup de carburant et ont probablement un coût inférieur à celui de la génération 3, mais il est difficile de dire ce que je pense, mais probablement. Donc oui.

Analyste non identifié

Dernière petite question, de quoi parle l'installation de Lathrop, vous ne trouvez aucune information à ce sujet?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Nous étendons donc nos activités dans la région de Stockton. Lathrop est une sorte de ville près de Stockton. Ainsi, dans la région du Grand Stockton, Lathrop, nous mettons en place de nombreuses activités de fabrication pour fournir des composants à l’usine de Fremont. Alors que nous augmentons la production de Fremont et prévoyons d'atteindre le niveau de 0, 5 million d'unités par an, nous devons transférer une série de travaux de fabrication effectués à Fremont vers d'autres usines, dont certaines sont possédées, dont des fournisseurs. parce que nous ne pouvons pas produire au niveau de 0, 5 million d’unités et être aussi intégrés que nous le sommes chez Fremont. Nous prévoyons donc une expansion substantielle dans la région de Lathrop, dans la région de Stockton, afin d’approvisionner l’usine de Fremont.

Eh bien, posez encore quelques questions. Peut-être que si vous pouvez dire - si vous pensez que vous avez une question à laquelle de nombreux actionnaires voudraient vraiment connaître la réponse, j'aimerais répondre à votre question. Etes-vous vraiment convaincu que les autres actionnaires voudront la connaître? . D'accord. Prenons quelques questions d’audience générale, donc dans le t-shirt génial Tesla que vous portez.

Analyste non identifié

(Inaudible).

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Il a raison. Il y a Antonio juste là. Voulez-vous répondre à cela?

Représentant non identifié de l'entreprise

Donc, je ne suis pas [groupant] mes actions. J'ai parlé de moins de 25% de mes avoirs liquides dans le stock, j'aime le stock et c'est une excellente entreprise à long terme. Je dirige une entreprise d’investissement et je dois donc verser un fonds d’investissement en liquidité, c’est là que l’argent est parti. Mais je suis un actionnaire à très long terme de la société dont je suis titulaire à plus de 75% de mon poste, je continue à être propriétaire des actions.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Nous allons donner environ 10 minutes, alors allons-y, vous et ensuite vous.

Analyste non identifié

Eh bien, les voitures Tesla ont de loin la meilleure gamme du marché. Mais pour beaucoup d'entre nous, ce n'est toujours pas suffisant et j'aimerais vous proposer le défi Tahoe. J'habite à South Lake Tahoe. Je viens assez souvent dans la région de la baie. Et le défi consiste à remonter ces 7 000 pieds du niveau de la mer où je vis. Le défi est donc une voiture abordable qui puisse faire l'aller-retour entre Tahoe et la région de la baie.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

D'accord. Eh bien, je pense que cela prendra un certain temps avant, que cela pourrait effectivement être fait pendant le voyage, mais je veux dire que nous pourrions produire une voiture comme nous le faisons actuellement, mais la voiture sera vraiment chère et aura un taux de loyer énorme. Donc, et ne serait probablement pas utile pour la plupart des gens, mais attendez-vous à une augmentation constante de l'autonomie, de l'autonomie disponible dans les heures supplémentaires.

Alors, allez-y, nous essayons de faire du super snap et de passer à travers un tas de questions.

Analyste non identifié

Bonjour, l'actionnaire de Tesla en provenance de Taiwan. J'ai la chance d'acheter la voiture Tesla à Taiwan à présent, mais il existe encore de nombreux fournisseurs de composants de Tesla en provenance de Taiwan. Nous savons tous que Tesla travaille si dur pour réduire les coûts afin de produire des voitures moins chères. Alors que de plus en plus de gens peuvent se permettre. C'est pourquoi Tesla essaie de créer une nouvelle production en Chine et d'obtenir également une incorporation avec [Foxconn]. Alors, pourriez-vous partager plus de détails à ce sujet?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Nous renforçons nos relations avec [Foxconn] et je pense que la collaboration avec [Foxconn] offre un potentiel très prometteur. Je veux dire que Tesla sera toujours une entreprise manufacturière et il est important de le souligner, mais nous estimons que des alliances potentielles rapides comme [Foxconn] pourraient potentiellement accroître notre production plus rapidement que cela ne serait le cas autrement.

Donc, juste là au micro. Oui.

Analyste non identifié

D'accord. Vous avez un peu répondu un peu plus tôt à la demande d'approvisionnement, mais il a été mentionné qu'il y avait des plaintes en Chine concernant le temps qu'il avait fallu aux clients pour recevoir la voiture. Et alors que nous étendions nos activités dans le monde entier, je me demandais quels étaient les objectifs à court et à long terme de Tesla pour atténuer le problème.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Oui. Je veux dire que ce que nous essayons de faire en Chine en particulier et sur tous les marchés est de développer notre service et nos infrastructures de charge le plus rapidement possible. Je souhaiterais que nous puissions trouver un moyen de le faire plus rapidement, mais nous allons au bout et aux instructions que je vous donne. l'équipe doit dépenser de l'argent aussi vite que possible sans gaspiller. Donc, il n'y a pas de budget, il n'y a pas de restriction arbitraire, nous essayons d'aller aussi vite que possible.

Donc oui, je veux dire, je pense que nous allons assez vite par rapport à la plupart des autres entreprises, mais oui, nous allons très vite.

Analyste non identifié

[Je] crée en quelque sorte une solution qui ressemble à une solution à plus court terme, comme offrir des incitations ou leur dire un petit peu que c’est le moment idéal pour les classer un peu?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

La demande n'est pas notre problème, allez-y, occupez doit être fantastique.

Analyste non identifié

Je suis désolé.

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Désolé, je n'avais pas réalisé que vous aviez le micro là-bas.

Analyste non identifié

Merci beaucoup pour ce que vous faites pour nous, votre espace de fin. Ma question concerne peut-être les deux prochaines (inaudible) et les prochaines transformations, je pense, car les voitures sont des pilotes automatiques, des technologies de conduite autonome, vous avez dit que vous investissiez dans ce domaine. Pouvez-vous nous donner une mise à jour où vous êtes?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Je pense donc que nous réalisons de très bons progrès du côté du pilote automatique et je suis convaincu qu’en moins d’un an, vous pourrez passer d’une autoroute à l’autre sans passer au contrôle. Aller de l'avant.

Analyste non identifié

Vous mentionnez que la troisième génération ressemblera davantage à une production de masse dans la voiture à faible coût. Je pense que Nissan Leaf a déjà quelque chose du genre, ils ont environ 20 ans. Je me demande donc simplement dans le domaine des faibles coûts et de la réduction de masse, quel est l’avantage concurrentiel de Tesla et comment allez-vous vous lancer sur ce marché?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, je pense que le problème avec Leaf est que la fourchette est assez basse. Et donc, ce n’est pas tout à fait compétitif par rapport à des voitures à essence de prix similaires, sauf si vous avez des besoins à très courte portée. La clé est d'avoir une voiture abordable à longue portée. Et j'espère que Tesla sera compétitif à cet égard. Je pense que nous le ferons et espérons que Nissan et de nombreuses autres sociétés fabriquent également de telles voitures. Et s'ils signalent Tesla, je leur dis plus de pouvoir.

Analyste non identifié

Je suis titulaire de réservation pour le modèle X 6715. Pensez-vous qu'il est possible de voir ma voiture comme aux alentours de juillet de l'année prochaine? Et l’autre question porte sur une valeur nominale en milliampères, le courant est de 3 100, je pense, qui a été utilisé. Y a-t-il une chance que nous assistions à une hausse dans ce délai pour le modèle X, donc environ 4 000 ou une sorte de lecture?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Je ne suis pas sûr mais voulez-vous dire le…

Analyste non identifié

Les estimations de milliampères pour chaque cellule individuelle, environ 3 100, je pense?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Il y a beaucoup de contraintes sur la puissance de sortie, donc beaucoup de contraintes sur la puissance de sortie du système ne sont pas uniquement pilotées au niveau de la cellule. Donc, je veux dire maintenant, oui, en quelque sorte plus les collectionneurs actuels et comme les principaux entrepreneurs et les fusers et ce genre de chose. Il faudrait donc plus généralement mettre à niveau le groupe motopropulseur pour obtenir une amélioration significative de la puissance de sortie. Donc, d'accord, dernière question. Pardon.

Analyste non identifié

Je m'appelle [Anne Lincolnshire] et je suis une folle passionnée de voitures de sport. Et j'aimerais savoir s'il est possible que Tesla participe au Dakar, car un modèle X dévalant les [dunes] d'un [jeu clé] serait votre voyage d'argent?

Elon Musk - Cofondateur, PDG et président

Eh bien, je pense que c'est une course géniale. Nous n'avons pas l'intention de participer à des activités de course à court ou moyen terme au moins. Je veux dire vraiment que notre objectif est de développer de nouveaux produits et d’accroître la production. Et tout le genre de matériel de course concerne la génération de la demande. Nous commençons donc à nous attaquer aux contraintes de la demande et non aux contraintes de production, ce qui nous permet de nous concentrer sur la production. Je vous remercie.