Comme annoncé le mois dernier lors de la réunion des actionnaires, Tesla est en train de transformer ses câbles Superchrger d’un câble en cuivre épais (et même très épais - plus qu’un simple tuyau d’essence) à un câble mystérieux plus mince refroidi par liquide.
Je ne peux pas spéculer sur ce qui se passe à l'intérieur du câble - qu'il s'agisse d'un supraconducteur ou simplement d'un conducteur à faible résistance empêchant toute surchauffe -, mais cela permettrait une plus grande capacité. Les superchargeurs Tesla actuels atteignent une puissance de 135 kW. Cependant, nous savons que Tesla tente d’accélérer encore davantage les superchargeurs. Dans une interview avec MIT Technology Review, Straubel a déclaré que Tesla avait pour objectif de réduire les temps de suralimentation à 5-10 minutes:
«Cela ne va pas arriver dans un an. Ça va être dur. Mais je pense que nous pouvons descendre à cinq à dix minutes », a déclaré Straubel dans une interview avec MIT Technology Review. Il a souligné que les compresseurs actuels, qui fournissent 120 kilowatts d'électricité, "semblaient assez fous il y a 10 ans." Les bornes de recharge publiques conventionnelles délivrent bien moins de 10 kilowatts.
L'un des défis de la charge rapide est que l'alimentation d'une batterie très rapidement peut entraîner une surchauffe de celle-ci. Pour éviter d'endommager la batterie, le chargeur extérieur doit communiquer avec les composants électroniques qui contrôlent l'état des batteries, y compris leur tension et leur température, et ajuster rapidement les taux de charge en conséquence. «Pour faire ce genre de charge, tout doit être conçu et fonctionne de manière parfaitement synchronisée», explique Straubel.
Atteindre des charges de cinq minutes nécessitera non seulement une amélioration supplémentaire du système de charge, mais également une amélioration de l'interface avec le réseau électrique. À l’heure actuelle, seuls certains endroits du réseau peuvent supporter une charge de 120 kilowatts. Tirer de grandes quantités d’électricité sur le réseau engendre également des frais à la demande de la part du service public, augmentant ainsi le coût du système.
Straubel affirme toutefois que Tesla prévoit de remédier à ces problèmes en équipant les stations de suralimentation en panneaux solaires et en batteries.
