B-Roll de l'avion électrique E-Fan volant. Fourni à l'usage de la presse par Airbus auprès de la presse officielle. Si vous pensez que c'est cool, Airbus travaille sur un système régional de 90 places basé sur la technologie électrique. Plus ici et ici
De Wiki:
Airbus Group développe un avion électrique avec Aero Composite Saintonge. L'avion utilise des batteries au lithium embarquées pour alimenter les deux moteurs électriques et peut transporter deux passagers. Un vol d'essai a été effectué en avril 2014 à l'aéroport de Mérignac, en France, avant d'atterrir devant un large public, dont le ministre français de l'Industrie, Arnaud Montebourg. Lors du salon aéronautique de Farnborough 2014, Airbus a annoncé que le E-Fan 2.0 entrerait en production d'ici 2017 avec une disposition des sièges côte à côte. [1] Airbus a déclaré qu'il était prévu de développer un avion régional commercial dans un proche avenir. [2] [3] Le E-Fan est un monoplan monoplan à aile basse et bi-moteur entièrement électrique, à structure composite. Il possède une queue en T et un train d'atterrissage en tandem rétractable avec roues stabilisatrices. Les deux moteurs sont montés de part et d'autre du fuselage arrière. Deux variantes de production sont prévues: un E-Fan 2.0 à deux places destiné à être utilisé comme entraîneur et un E-Fan 4.0 à quatre places. Pour augmenter la durée d'utilisation de l'E-Fan 4.0, un système hybride-électrique avec un petit moteur pour charger la batterie augmentera la durée de près d'une heure à 3, 5 heures [4]. Le ventilateur électrique est constitué d'une construction entièrement en matériaux composites, propulsée par deux ventilateurs à pas variable et gainés, actionnés par deux moteurs électriques d'une puissance totale de 60 kW. Les conduits augmentent la poussée tout en réduisant le bruit, et le fait que les ventilateurs soient montés de manière centrale permet un meilleur contrôle. Les moteurs des ventilateurs sont alimentés par une série de batteries polymères lithium-ion de 250 volts fabriquées par la société sud-coréenne Kokam. Les batteries sont montées dans la partie intérieure des ailes et ont assez de puissance pour une heure et prennent une heure pour se recharger; une batterie de secours embarquée est disponible pour effectuer un atterrissage d'urgence si le courant est épuisé en vol. Le train d'atterrissage de l'éventail est constitué de deux roues avant et arrière escamotables et de deux autres sous les ailes. Ils sont alimentés par un moteur électrique de 6 kW qui non seulement taxis l'avion, mais est capable de l'accélérer à 60 km / h (37 mph) pour les décollages; le décollage effectué par le train de roulement soulage partiellement les moteurs de vol. [5]
