Anonim

Des extraits des récents exposés de JB Straubel, directeur technique de Tesla, sur l'intégration du stockage d'énergie et des véhicules électriques dans le réseau nous amènent à penser que Tesla Motors travaille probablement sur une station de chargement domestique bidirectionnelle. Je parle d'un chargeur qui pourrait non seulement charger la batterie de votre voiture, mais également en tirer de l'électricité pour alimenter votre maison ou pour alimenter le réseau, à la différence du Powerwall de Tesla.

Nissan travaillait sur quelque chose de similaire avec son programme «LEAF to Home» il y a quelques années, mais nous n'avions pas entendu parler de ce projet depuis un moment. Au départ, il visait à fournir de l'électricité en cas d'urgence, ce que la société japonaise s'est sentie obligée de fournir alors que le pays se remettait encore du tsunami et des fréquentes coupures de courant qui ont suivi. Plus tard, la société a modifié l'orientation du programme pour présenter le projet comme une intégration du bloc-batterie de la Nissan Leaf dans l'infrastructure électrique d'une maison moderne - un véritable produit de stockage d'énergie.

Dans le cadre du programme, un propriétaire de Leaf pourrait utiliser le bloc-batterie de 24 KWh et le chargeur intégré de 6 KW de la Leaf pour se connecter à un système de contrôle de l'alimentation (PCS sur le schéma). Le PCS tire de la batterie de la voiture et alimente la maison par le biais du tableau de distribution d'alimentation.

La puissance de charge contrôlable - Tesla travaille-t-il sur une station de chargement domestique bidirectionnelle?

Le système est une alternative intéressante à un générateur de secours (ou 7-10 kW Tesla Powerwall). Il pourrait également servir de système de stockage d'énergie pour les énergies renouvelables générées par des panneaux solaires, voire contribuer à compenser la demande de pointe en énergie dans un environnement de «réseau intelligent».

À l'heure actuelle, l'électricité nécessaire pour alimenter les véhicules électriques ne représente pas une part importante de la demande sur le réseau, mais elle pourrait changer rapidement avec la popularité croissante des véhicules électriques. Alors que le parc mondial de véhicules électriques augmente, les voitures électriques pourraient devenir un problème pour le réseau ou, si elles étaient bien gérées, elles pourraient en fait être une solution aux problèmes du réseau.

JB Straubel, directeur technique de Tesla, est bien conscient de l’importance de la gestion de la charge de charge d’un futur grand parc de véhicules électriques; il parle de «charge de chargement contrôlable». Plus tôt cette année, Straubel avait déclaré lors de la conférence THINK à propos de la puissance et de la capacité énergétiques du futur parc de voitures de Tesla:

10 GW de puissance demandée ou 75 GWh de stockage d'énergie - ce sont donc de très grands nombres et ils effraient tous les deux les services publics d'électricité, mais les excitent également parce que nous pouvons faire des choses intéressantes et cool…

Les chiffres de stockage d'énergie et d'énergie sont basés sur un parc de 1 000 000 de véhicules Tesla en 2019. Voici la diapositive montrée par Straubel lorsqu'il a fait le commentaire ci-dessus: La puissance de charge contrôlable - Tesla travaille-t-il sur une station de chargement domestique bidirectionnelle?

Même si ces chiffres ne représentent qu'une petite fraction du parc automobile mondial, ils commencent déjà à afficher une demande en énergie et une capacité de stockage d'énergie décentes. Straubel n'a pas expliqué en détail ce que pourraient être ces «nouvelles choses intéressantes et cool», mais nous pouvons envisager quelques possibilités.

La semaine dernière, nous avons évoqué le fait que BMW testait un nouveau programme pour mieux contrôler le chargement de son parc i3. Dans le cadre de ce programme, PG & E, un fournisseur d'électricité basé en Californie, peut demander à BMW de gérer les sessions de charge des propriétaires de BMW i3 afin de contrôler la charge de puissance demandée. Les propriétaires de BMW i3 peuvent laisser la société augmenter leur temps de charge jusqu’à une heure afin de réduire la demande en période de pointe. Les propriétaires de BMW i3 gagnent des récompenses en argent en fonction du temps qu’ils ont laissé à BMW et au service public d’électricité local pour gérer leur temps de charge.

BMW teste actuellement le programme avec seulement 100 propriétaires d'i3 dans la région de la Baie. Il ne peut donc pas vraiment réduire la demande en puissance, mais le programme l'aidera à comprendre le comportement de charge et à comprendre à quel point il devient un inconvénient pour les propriétaires d'avoir leur temps de charge différé.

Un programme similaire, qui pourrait être décrit comme un service de gestion de la demande d’énergie pour les services publics d’électricité, pourrait être l’une des «choses nouvelles et intéressantes» que le directeur de la technologie de Tesla a évoquée lors de la conférence THINK. Mais si Tesla devait offrir un service de gestion de l’énergie via son parc automobile, il pourrait être beaucoup plus intéressant avec une station de charge bidirectionnelle .

Une station de chargement bidirectionnelle expliquerait pourquoi Straubel ne parlait pas seulement de la charge de charge du parc automobile de Tesla, mais également de la capacité de stockage d'énergie de leurs voitures. Sur la diapositive de la conférence THINK de mai 2015 (voir ci-dessus), il a indiqué qu'un stockage d'énergie de 75 GWh en 2019 et au-dessous est une diapositive de juin 2015 présentée lors d'une présentation à la Energy Information Administration (EIA):

La puissance de charge contrôlable - Tesla travaille-t-il sur une station de chargement domestique bidirectionnelle?

Cette diapositive est intéressante car il incluait la charge contrôlable et le potentiel de stockage d'énergie sur la diapositive «Parc de véhicules connectés». Signification Tesla envisage probablement de contrôler le potentiel énergétique de son parc via la connectivité du Model S.

Les récentes présentations de Straubel semblent indiquer que Tesla pourrait aller au-delà de Powerwalls et de Powerpacks pour fournir des services de gestion de l’énergie aux services publics d’électricité, mais plutôt tirer parti de l’énorme capacité de stockage de l’énergie et de la capacité de charge contrôlable du parc de véhicules existants et futurs de Tesla. En effet, à la fin de la vidéo, Straubel a «prédit»… Straubel--bi-directional-power

La vidéo complète est ici:

Un propriétaire de Tesla pourrait sporadiquement louer la batterie de sa voiture en tant que capacité de stockage d'énergie auprès de son service public d'électricité local pendant les heures de pointe. Le propriétaire serait compensé par un accord entre Tesla et le service public d'électricité local, à l'instar du programme d'essai de BMW avec PG & E.