C'est ce qu'un représentant de Faraday Future a déclaré à MotorTrend à propos de la réalité du lancement d'une voiture, qui est sans aucun doute l'un des types de produits les plus difficiles à commercialiser. La jeune entreprise de voitures électriques, dont le nom n’est encore qu’un remplaçant, a franchi un petit pas en dehors du «mode furtif» hier pour révéler qu’elle cherchait un emplacement, aux États-Unis, pour une nouvelle usine.
Nous avons d'abord entendu parler de Faraday Future plus tôt cette année après avoir reçu des informations non confirmées sur le fait qu'Apple serait impliqué dans la start-up via son programme de véhicules secrets. Bien que l'implication d'Apple reste non confirmée, Faraday Future est une entreprise très réelle.
Faraday Future, ou FF, a été fondée il y a quelques années et compte déjà plus de 200 employés. On ne sait pas exactement qui a fondé l'entreprise, mais Nick Sampson est répertorié sur LinkedIn en tant qu'architecte de produit, vice-président de la recherche et du développement de produits et membre fondateur de l'équipe de direction de FF.
Sampson a été directeur de l'ingénierie des véhicules et des châssis chez Tesla de 2010 à 2012, au cours de l'essentiel du développement du modèle S. Auparavant, l'ingénieur était un ancien combattant de Lotus âgé de 10 ans, qui était également le partenaire de Tesla pour la fabrication du Tesla. Roadster.
Les liens entre FF et Tesla Motors ne s'arrêtent pas là, la société semble fortement embaucher chez Tesla. Outre Sampson, une rapide étude LinkedIn montre de nombreux autres anciens employés clés de Tesla, dont Alan Cherry, vice-président des ressources humaines, ancien directeur principal des ressources humaines chez Tesla de 2008 à 2012, et plusieurs ingénieurs comme Umran Ashraf, ancien ingénieur concepteur chez Tesla, il était un des principaux architectes du corps en aluminium du Model S.
Pas directement lié à Tesla, mais il convient de le mentionner, FF a fait appel à Porter Harris, un ancien ingénieur en stockage de l'énergie de SpaceX, pour diriger leurs efforts d'ingénierie de batteries. Il a quitté SpaceX, une société fondée par Elon Musk, le PDG de Tesla, en novembre dernier.
Voici quelques autres anciens employés de Tesla qui travaillent maintenant pour Faraday Future:
- Sue Neuhauser: Ancienne conceptrice principale en chef chez CMF à Tesla de 2011 à 2015. Maintenant conceptrice en chef chez FF
- Matt Sampson: ancien ingénieur en emballage de véhicules chez Tesla de 2010 à 2015. Maintenant ingénieur principal chez FF
- Paul Famiglietti: ancien ingénieur support au lancement de contrat chez Tesla de 2012 à 2015. Maintenant ingénieur principal chez FF
On ne sait pas grand-chose de plus sur Faraday Future ni sur le véhicule qu’ils développent et qui devraient être lancés en 2017. La société se décrit comme étant «entièrement financée», ce qui est très important dans une entreprise à forte intensité de capital comme l’industrie automobile. FF a déclaré à VentureBeat qu’ils souhaitaient construire une usine de fabrication aux États-Unis et qu’ils limitaient l’emplacement à 4 États encore en lice pour le projet: Géorgie, Louisiane, Nevada et Californie.
La société opte pour un calendrier très agressif. Ils s'attendent à choisir l'emplacement de leur usine d'ici la fin du trimestre, puis à lancer leur véhicule dans les deux prochaines années.
En ce qui concerne le véhicule lui-même, encore une fois, on ne sait pas grand-chose, mais FF parle d’un véhicule électrique «connecté» et examine les dessins de conception (voir la photo ci-dessus). On dirait qu’ils vont chercher une voiture de sport haut de gamme. La société a divulgué des informations sur la technologie de batterie utilisée par ses véhicules:
- Il aura une énergie spécifique plus élevée de 15% par rapport à un pack Tesla Model S de 85 kWh. Cela équivaut à 98 kWh.
- C'est une solution multicellulaire, comme celle de Tesla.
- La société vise le véhicule à la densité d'énergie la plus élevée et le véhicule à énergie spécifique du marché.
- Il sera mono-cellulaire, tolérant aux pannes lors d'une dérive thermique (ne se propage pas aux autres cellules)
- Des cellules uniques ou des groupes de cellules peuvent être remplacés.
- Module conçu pour la production de masse, utilisant de nouveaux procédés et technologies
- Même conception de batterie à utiliser dans tous les véhicules avec seulement un changement de capacité (aucun changement de tension)
- La densité d'énergie plus élevée permet des zones de déformation plus grandes que sur la Tesla Model S.
![Tesla Modèle 3: Une Fuite Peu Probable Prétend être La Maquette Officielle Du Modèle 3, Mais Nous N'en Sommes Pas Si Sûr [Mise à Jour] - Electrek](https://i.usedteslamodels.com/images/electric/564151/tesla-model-3-leak-picture-p.webp "Tesla Modèle 3: Une Fuite Peu Probable Prétend être La Maquette Officielle Du Modèle 3, Mais Nous N'en Sommes Pas Si Sûr [Mise à Jour] - Electrek")
